Всего один воздушный шар на всю Эквестрию, который, пусть так, находится во владении Твайлайт Спаркл, которая является самым одаренным и перспективным магом в Эквестрии.
Она могла построить его исключительно из научного интереса. Летать сама она не может, к том уже, пегасы в этом отношении куда лучше.
У пони есть воздушные шарики, конечно же технология не появляется с нуля.
Твайлайт увидела воздушный шарик и решила построить такой же, только больше и способный нести на себе пони.
Dilandu писал(а):Haveglory писал(а):(автоопределение)Появляться может что угодно. Сейчас появляется очень много всякой ерунды, которая никому не сдалась, кроме того, кто её построил.
Интересно, что? Человеческая цивилизация вообще-то весьма утилитарна.
Именно. Какой прок с того, чему есть намного более простая и эффективная альтернатива?
Неэффективные технологии мало кому нужны, разве что за неимением альтернативы, но альтернатива имеется.
Dilandu писал(а):Какую чушь? Факты? :) Что код Морзе не слишком сложен, и даже не всегда нужен - потому что в 19 веке часто использовались стрелочные телеграфы? Или что самолеты бились гораздо чаще чем дирижабли? Помниться, в год, когда сгорел "Гинденбург", разбилось то ли 150, то ли 200 самолетов, угробив в 5 раз больше человек, чем было на борту... Вообще-то за все время эксплуатации погибло только 2 больших пассажирских дирижабля - R-101 и "Гинденбург" (со вторым вообще есть подозрение на диверсию...), а ДЕЛАГ летала без особых проблем всю историю до Первой Мировой. Да и сейчас цеппелины современной постройки летают спокойно, и не бьются...
;)
Я процитирую википедию:
Википедия писал(а):Преимущества:
-Большие грузоподъёмность и дальность беспосадочных полётов.
-В принципе достижимы более высокая надёжность и безопасность, чем у самолётов и вертолётов. (Даже в самых крупных катастрофах дирижабли показали высокую выживаемость людей.)
-Дешевизна перевозок, особенно крупногабаритных и массивных грузов.[источник не указан 1036 дней] Меньший, чем у вертолётов, удельный расход топлива и, как следствие, меньшая стоимость полёта в расчёте на пассажирокилометр или единицу массы перевозимого груза.
-Размеры внутренних помещений могут быть очень велики.
-Длительность нахождения в воздухе может измеряться неделями.
-Дирижаблю не требуется взлётно-посадочной полосы (но зато требуется причальная мачта) — более того, он может вообще не приземляться, а просто «зависнуть» над землёй (что, впрочем, осуществимо только при отсутствии сильного бокового ветра).
Недостатки:
-Относительно малая скорость по сравнению с самолётами и вертолётами (как правило до 160 км/ч) и низкая маневренность — в первую очередь из-за малой эффективности аэродинамических рулей в канале курса при малой скорости полёта и из-за малой продольной жёсткости оболочки.
-Сложность приземления из-за низкой маневренности.
-Зависимость от погодных условий (особенно при сильном ветре).
-Очень большие размеры требуемых ангаров (эллингов), сложность хранения и обслуживания на земле.
-Относительно высокая стоимость обслуживания дирижабля, особенно больших размеров. Как правило, для современных малых дирижаблей требуется так называемая причально-стартовая команда, составляющая от 2 до 6 человек. Американские военные дирижабли 1950-1960-х годов требовали усилий около 50 матросов для надёжной посадки, и поэтому после появления надёжных вертолётов они были сняты с вооружения.
Катастрофы:
Создатели дирижаблей пренебрегали элементарными мерами безопасности, наполняя их небезопасным, но дешёвым водородом вместо инертного, но дорогого и малодоступного гелия.
В марте 1936 года был создан преемник стареющего «Графа Цеппелина» — дирижабль LZ 129 «Гинденбург», рассчитанный на использование безопасного гелия. Однако требуемые количества гелия были в то время только у США, которые ввели эмбарго на экспорт военных материалов в гитлеровскую Германию. Пришлось наполнять баллоны «Гинденбурга» доступным водородом.
Непрекращавшаяся череда аварий и катастроф серьёзно подрывала веру в надёжность и целесообразность использования дирижаблей. 6 мая 1937 года на глазах у зрителей сгорел «Гинденбург», погибло 35 человек на борту и один на земле. В мирное время в катастрофах, унёсших немало человеческих жизней, погибли американские жёсткие дирижабли «Шенандоа» (14 погибших из 43 находившихся на борту), «Акрон» (73 из 76) и «Мейкон» (2 из 83), британские «R.38» (44 из 49) и «R.101» (48 из 54), французский «Диксмюнде» (50 из 50). Пока разбирались с причинами катастроф, дальнейший прогресс авиации оставил эпоху дирижаблей позади.
Среди экспертов, изучавших причины гибели крупных дирижаблей, в частности «Акрона» и «Гинденбурга», высказывалось мнение о привёдших к катастрофе разрушениях оболочки или ёмкостей с газом, произошедших на выполняемом манёвре с малым радиусом циркуляции.
