Сообщения от blacknd в теме Мототред "Пустой бак"

Кому-то, возможно, будет не пофиг, куда я пропал...

Я всё ещё жив. Не дождётесь.

Да. Видишь, даже Кутузовский проспект перекрываю. Когда будем брать банки, мосты и телеграфы - я возьму тебе несколько.

Свадьба же. Дальше было ещё злее.

Praise the Sun.

Anton.Morozov писал(а):Верю, а ж вон куда занесло) а я в этом году так и не знаю, выберусь куда или нет, а главное на чем.

Guitar_Maniac писал(а):по этому вот так

вот который раз смотрю, и который раз убеждаюсь - там же в некоторых местах даже асфальта нормального нет, насколько безопасной вообще считается данная трасса?

М9 - говно. Только перед границей километров 200 идеальная трасса.

Первая строка гугла, например. Хотел бы - нагуглил бы, а так - к чему пустые вопросы?

По поводу встретиться в ДС - думаю, можно, например, в паровозе после 5 сентября. Ну либо тупо на горе собраться, по бутеру сожрать. 14 я занят, на закрытие друзья зовут, работаю сутки через двое - пишите заранее. В паровозе обычно бываю по средам вечером, но не всегда. Два-три раза в месяц точно.

У кого какие мысли?

Алсо, с дальнобоями в этом сезоне не сложилось. Приношу свои извинения всем, до кого не доехал. Александра, Борис, Владимир - я облажался. Может, к кому-то из вас ещё успею, но вряд ли. Вероятно, в середине октября ещё раз поеду в Питер, хочу попробовать +1, но по текущим раскладfм сыкотно забираться больше чем на один световой день спокойной езды.

По поводу половиненых/не половиненых моторов.
Перед стартом в Ригу ещё разок проверили.
Компрессия 10-8-12-12. Причина в кольцах, в отличие от БЦ они не менялись за моим нищебродством. Зимой постараюсь проточить под 1100 с заменой поршневой группы. Тем не менее, отмечу, что в тех двух котлах, которые не были убиты, компрессия перфектна. Посмотрим, что будет после следующей переборки.
Умерло два подряд натяжителя цепи ГРМ - слабое место этого мотора. Сейчас стоит слегка подколхоженный родной. Можно было заменить на зизеровский, но лучше сейчас докатаю так, а зимой привезу ручной. Фатального ничего особо нет.
Карбы слегка беднят. Отмечу, что настройка по месту не проводилась - планка была полностью перебрана, воткнута и отсинхронена - более ничего.
Я по прежнему ЗА капитальное вмешательство в старые моторы. Если с умом делать, конечно, и если у механика руки из нужного места.

Прохват по М9 стоил мне привода спидометра, который забрал с собой родной спидометр (очень жаль, деталька редкая, и пробег на ней был родной), и реле стартёра, сейчас завожу при помощи гаечного ключа - нет времени ехать к механику за новым, да и дело вряд ли в нём самом.

Зимой, помимо всякой косметической приблуды, нужно:
1. Проточить котлы с 998 под 1052 или 1039, заменить поршневые.
2. Таки раздушить.
3. Заменить коробку на GTR.
4. Перетянуть электрику, родной доверия нет.
5. Заменить морду на что-то более пристойное и энергоёмкое. Вероятнее всего, на ZRX или GTR.
6. Построить приборку, убрав оттуда всю механику к едрене фене. За**ался менять привода спидометра ещё на чесотке. К тому же, стрелочные приборы легко читаемы, но в темноте в них приходится вглядываться, что глупо и опасно.

Учись, кто мешает-то? Правда, с 1 сентября нельзя сдавать экстерном, только через автошколу.

22 было бы неудобно. Я на сутках, 14 меняюсь сменами, а два раза подряд сутками меняться как-то некомильфо. Предлагайте другие варианты. Я до конца ноября не закроюсь, если не сломаюсь серьёзно.

Э-эй, клятые москали! Ну что там за "встретиться на горе"? 22 могу. 21 могу.

Я вам немного фоточек из-под Наро-Фоминска принёс, для поддержания прокисшей беседы...

Мой вчера был в таком же виде примерно. Тяжёлые дорожники не слишком годятся для эндуро, даже если говны совсем лёгкие... Знатно пошлифовали по травке, искупались в паре луж по щиколотку, поездили боком, кто-то даже покувыркался и т.д., и т.п. Зато потом был концерт.

Фотки не в хронологическом порядке, а как попало =3

Эм... А не пофигу ли на погоду, если из города не выезжать?

Алсо, гора как бы всем известный ориентир, встречаться лучше там, а по месту уже разберёмся. Из московских кабаков кроме паровоза нигде не бываю, хоть он и прокисает, ящитаю.

Гм... Оранжевых ершей в Москве куда поболе, чем облезлых литроэлиминаторов =) И да, я всегда в белом. Да и фотки на форуме выкладывал...
, например.

22, значит? Время?

Чот я зараковал и забыл. Окей. В 18 буду на горе.

Как быстро жизнь летит.

Анон, ты проехал со мной километров 15. Скажи, скажи же им, что я не гонзаю, езжу аккуратно и предсказуемо и на рожон не лезу :3

З.Ы. В паровозе сегодня было лампово, бо не было людей. Надеюсь, оставил по себе не самое мерзкое впечатление =)

Глупо разложился на Дмитровке в сторону Москвы, километров так 50 от МКАД. Входил в довольно резкий S-образник, неправильно выбрал траекторию и на входе в правый поворот "потерял" заднее колесо. Из-за отсутствия нужных рефлексов пришлось пользоваться теми, которые были, но тормозов не хватило :D Успел сбросить примерно с сотни до примерно 30 км/ч и плавно вошёл в отбойник типа "гильотина". Позор, конечно, но ладно, это я переживу.

Вот что лень человеческая делает =) Всё лето ленился ехать на ярославку крутить джимхану, в итоге не справился с управлением в стандартной ситуации.

Мот с меня сняли двое совершенно непричастных автоводов, за что им огромное человеческое спасибо. Сам, кажется, потянул левый голеностоп - завтра будет ясно, но, судя по тому, что до сих пор ничего не опухло и не посинело, и наступать можно - фигня там, ничего серьёзного. Мот тоже без сильных повреждений, хотя ехать без возможности воткнуть первую передачу на кавасачьей коробке с позитивной нейтралью тоже само по себе небольшое приключение =)

Выражаю благодарность (помимо вышеупомянутых двоих Мужиков с большой буквы, пожелавших остаться неизвестными) инженерам компаний: Fox Racing (за наколенники Titan Pro и штаны Shotrcut, спасшие мою левую ногу), Speed & Strength и Knox (за куртку Run with the bulls, спасшую мою левую руку), Icon Motosports/Asphalt Technologies (за шлем Airframe, спасший мой левый висок), и, несомненно, Kawasaki Heavy Industries - за великолепный мотоцикл ZL1000 Eliminator, который до последнего пытался вытащить своего безалаберного пилота, а когда не сумел - почти не пострадал =)



И оно того однозначно стоило =) Жаль, детишки на фото не все.

Глупо, как... Пофигу =) Нога пока не попустила, сегодня сутки отработаю и завтра в травму. У меня тут даже эластичного бинта нет, лол, хожу как ранетый =)

А ты лучше скажи, чего в паровоз не приехал? Я сейчас мот разогну - можно повторить как-нибудь. Анон, вроде, не против тоже =)

Коням - конячье?

Ну практически всё. Нога почти в норме, завтра пойду мот разгибать. Как насчёт паровоза?

rhodesian_pony, го знакомиться-то...

Ясно. Ну, у меня отпуск пока, будет времечко до 23 - пиши в жабу =) Алсо, на днях должны с форума выпилить - значит, не судьба =)

Мы с моим маленьким жабчиком всё ещё живы. И всё ещё на ходу. Надо бы масло поменять с зарплаты. На что-то пожиже, при нуле с 10w40 долго заводится.

Алсо, в процессе захотелось "тот самый" ZN1300, думаю, если удастся, поменять на него свой ламинатор зимой или весной. Парни, кто-то сталкивался с этим динозавром? Я никак не могу понять, что там со впрыском. Американцы на этот DFI молятся и стремятся на него конвертировать карбовые 13-е казеты, а наши механики говорят: "Не тронь, усрёшься приводить в порядок". Кто-то знает, что у него внутри? У нас их мало очень, знаю, что один в Питере есть, но там контакт с владельцем утрачен. Не у кого спросить.

Привет из восьмидесятых ^^

Литорчетыреста кому? Краснодарский край, 155к.

Интрудер VS1400 87года выпуска. Без пробега по России, из Японии.
Пробег 8700миль. Отличное состояние, без вложений.
Полный пакет документов. Помогу с отправкой в любой регион.
Сделал полное ТО, сменил масла, фильтра и жижи, новые колодки, подшипники маятника...
http://www.avito.ru/krasnodar/mototsikly_i_mototehnika/suzuki_intruder_vs_1400_obmen_235611497

Мапет не мой, дядька с руками и с уважением к железкам.

Сезон закрыт, наверное. Послезавтра -16 обещают, мне уже сыкотно ездить - резина совсем не прогревается.

Смотался на закрытие к стидоводам, обратно, где была возможность, вжарил на все деньги напоследок, но по траффику уже не рискнул.

Теперь капиталиться, перекрашиваться и ждать весны. Или хотя бы её жалкого подобия.

Мало её в этом размере. И понятие "маневровая" мне чуждо. 880 была - самая мягкая, D404 - самая жёсткая, наверняка есть. Примерно посередине Lasertec есть. Размерчик-то круизёрно-эндурный, не пошикуешь.

Мишлен? Я не пробовал. механик хвалит. Но с прицелом на гражданскую езду, ессна.

Я не понял, ты ж вроде пару месяцев назад бублик менял. Уже сжечь успел, штоле?

Мне тут доложили, что ты двухкомпонентную ищешь. Есть у пирелек. На жопу налезет Night Dragon, на морду Angel ST. Обе опробованы, драгон на 750 элиминаторе, за 10к не сгорела, ангел - на литровом гэтэре, сгорает за 14 тысяч, но держит нормально.

Про Shinko у нас народ хорошие вещи пишет, но мне очень не понравилась. Как и МТ66, кстати. И если так - я тебе уже давно писал, попробуй Avon Venom. Сам на ней езжу, очень нравится. И народ о ней так же отзывается. В моих режимах сорвать её практически нереально, и, судя по износу по итогам моего полсезона, за которые я около 9 тысяч накатал, ходит больше 15.

Я размеры по памяти не помню. Помню, что он вставал в чесоточный маятник. Сток 150/80-15, больше 160 не влазит в принципе.

З.Ы. Ну ты маньяк >< Ещё дрын-палку к нему прикрути...

Да, с найт-дрэгоом вилы, меньше 170/80 его нет. Ну, хначит не он :3
А чего так привязался к стоку?

Чот чую я, в связи с таможенной свистопляской тоже новьё через дилера закупать придётся. Большинству наших разборок веры особо нет, а забугорные уже практически недоступны.

Кое-кто спрашивал, что изменилось в моей жизни. Не вижу резона отвечать во флудилке.

Мой маленький литр окончательно согнулся, и у меня пока нет денег, чтобы сделать с ним то, чего я хочу. Мне повезло, один косяк прикрыл другой, и ни сталинграда, ни кулака дружбы я не словил. Из-за некондиционного масла разрушился шатунный вкладыш второго цилиндра, но клина не произошло благодаря скоропостижно сдохшему натяжителю цепи ГРМ, из-за которого фазы довольно быстро разъехались. Дальше внезапное падение мощности почти без посторонних шумов - и вот я стою, жду эвакуатора.

В принципе, чтобы сделать этот мапет "шоб ездил" денег и времени надо немного. Но я устал. Это мой дримбайк, который к тому же кое-что поменял у меня в голове и обеспечил мне по крайней мере одно совершенно волшебное знакомство и несколько десятков просто хороших. Он должен быть идеальным, а не абы каким. Посему жду у моря погоды и собираю запчастюшки.

[prostopleer]http://pleer.com/tracks/7904220ah5k[/prostopleer]

И ещё. Именно на нём я впервые приехал на джимхану. Приехал еле-еле. Вообще, после упомянутого контакта с отбойником, я почему-то стал бояться ездить, хотя у меня были краши гораздо серьёзнее. Нашёл самого заметного человека.

"Привет, ты тут старший? Меня зовут Саша, пятый год в седле, разморозился два месяца как, но езжу только прямо. Что мне делать?" - "Старших у нас нет, я Макс. Это трасса. Первая вниз, остальные вверх, понял?" - "Но там же все такие страшные злые колдуны!" - А Макс засмеялся и сказал что-то вроде "трасса простая". "мы все тут учимся". и т.д. Честно говоря, я зассал, встал с краешку, закурил и стал разглядывать красиво валящих пернатых, завидовать им и предаваться злым мыслям. Почти сразу глаз выцепил среди них знакомый firecracker red в не менее знакомых очертаниях, а ещё через пару минут меня, точнее, силуэт моего литра, заметил его пилот, и подвалил ко мне.

Поздоровались. Были смутно знакомы, ибо почти все большие элиминаторы в Москве проходят через одного и того же механика, у нас не очень дружная, но тесная тусовочка и мы почти все друг друга по паре раз видели. Это был некогда ZL750 '89, допиленный головой, мозгами, карбами, коленом и БЦ от GPz 1000RX '88 до совершенно монструозной 125-сильной раздушенной кануздры с кучей эффективного, пусть и страшного с виду, колхоза. Пилот, имени которого я называть не хочу, оказался завсегдатаем [G] и реально умелым ездецом. Даже сейчас, после года задротства по [G], я бы против него не вышел. Пообщались.

Он сказал, что раз я очкую ехать на трассу, то мне следует поставить себе восьмёрку и покрутиться для начала по ней. В тот день я понял, что мой мотоцикл умеет поворачивать. Уже впоследствии осознал, что этот старый 110-сильный 270-килограммовый карданный динозавр с неадекватными, казалось бы, подвеской и тормозами, делает это лучше многих. И, главное, делает это именно так, как мне нужно. Именно так в моей жизни появилось множество обалденных людей, новый интерес - да всё по-другому стало. Есть такой момент, когда ты понимаешь, что то, что ты делаешь, можно делать ещё и хорошо. А через какое-то время ты понимаешь, что и делаешь это хорошо.

А уже в мае случилась первая беда. Мой мотор накрылся медной гениталией. Денег не было даже на "сделать хоть как-то", и, после того, как поиск всех возможных вариантов лечения "на месте" не дал экономически вменяемых результатов, я сдал. Практически ушёл в затвор. Не выходил, не звонил, не писал, не запил только потому, что не видел смысла.

Помощь пришла, откуда не ждал. Дело в том, что мотоциклетный мир довольно тесен. Наш "элиминаторский" механик в тот момент работал на другого, совершенно обалденного, человека, с которым я его и познакомил, и мот я привёз к нему. Отписался остальным, мол, "парни, всё в порядке, не ищите", и сгинул. Но через какое-то время мне позвонил самонаречённый хранитель ценза небольшой ламповой тусовки чопперастов. "Саня, у меня стоит без дела стид, забирай". Естественно, мимо такого щедрого предложения я пройти не мог, ибо хоть что-то, а я натурально тосковал по джимхане, по джимхановской и чопперастной тусовкам - да по всем. Но не выйдешь же в свет пешком...

Стид оказался шестисоткой в чайниково-дальнобойном обвесе. Это означало четырёхступку, кофры, огромный ветровик, дурацкую люстру, гнутый тормозной диск, сожжённое сцепление, сожжённый задний тормоз и самое страшное - огромные "линдбары" от Олега. Их стоит коснуться отдельно. Дело в том, что Олег - очень хороший и уважаемый мастер, и я ни слова не скажу против него. Но в этом случае то ли дуги были из первых партий, экспериментальных, то ли что-то ещё пошло не так - в общем, дуга касалась асфальта раньше подножки. Это мало того, что не позволяло как следует давать угла, но и было попросту опасно - к тому моменту я привык подноги не жалеть в том числе просто по дороге на работу или домой. Для понимания, подножки закреплены на шарнирах и складываются, а вот дуги закреплены жёстко, и контакт дуги с поверхностью автоматически означает разгрузку и срыв переднего колеса. Что и происходило. Хозяин аппарата, как назло, попросил дуги не скручивать. Дорога на работу стала долгой. Джимхана стала натурально пыткой - те места, которые я со свистом и искрами проходил на тяжеленной литрожабе, для махонького коника оказались гарантированным вылетом с трассы. Но хозяин - барин, и дарёному (в данном случае - безвозмездно одолженному) коню в зубы не смотрят, и я стоически терпел.

Хуже всего было то, что тогда тема джимханы в Москве была на самом подъёме. Питерцы, например, занимались этим ещё лет пять назад под эгидой одного очень опытного мотоинструктора, но так получилось, что наши орги имели какие-никакие медийные навыки, и "самый дешёвый мотоспорт" попёр в гору и обрёл массовку именно в Москве. В частности, нас пригласили на показательные выступления на этап RSBK в Нижнем Новгороде, я очень хотел поехать. Но... что я мог показать, не имея возможности дать угла вообще? Чернуха продолжалась, став только более изощрённой. Пока в один прекрасный вечер на Тимирязевской я не разложился, цепанув дугой в простейшем повороте, в очередной раз. Дуги были с матюгами и едва ли не со слезами злости сдёрнуты, на следующий эвент я приехал уже без них. Многие как раз отжигали в НиНо, поэтому площадка была свободной. И я оторвался по полной. Больше 60км по Липецкой, там трасса была длиной 670 метров. Я стёр подноги до середины за один день. Я остановился перекурить всего один раз. Чайники расступались, что правилами не предусмотрено. Кто-то пытался со мной гоняться - без толку. Отцы боялись снимать меня с трассы - я остановился только тогда, когда трассу стали разбирать буквально у меня под колёсами.

В общем, жизнь на какое-то время наладилась. Мне было ни до чего - я дорвался. Четыре раза в неделю, по 5-6 часов, нон-стоп.

[prostopleer]http://pleer.com/tracks/1124238240KD[/prostopleer]

В остальное время агитировал друзей. Друзья агитировались не очень, а кое-кто из них, к моему удивлению, вступил со мной в спор. К сожалению, поводом для прекращения агитации и, соответственно, споров, стала гибель одного из спорщиков. Я уважал и по-дружески любил этого человека, хотя и не разделял некоторую часть его взглядов, и счёл продолжение дискуссии о пользе дисциплины, позволяющей наработать точные и молниеносные рефлексы, неэтичным, да и просто оскорбляющим память хорошего человека.
Тем временем приближался московский этап RSBK, а вместе с ним - уже и первые полноценные соревнования по джимхане. Естественно, я был обязан выступить. Естественно, я был обязан показать. Естественно, несчастного макаронного стида я тогда уже несколько раз ронял просто потому, что закладывал дальше, чем позволяла рама - какие там дуги, о чём вы, парни? - и потому, как аппарат для выступлений не рассматривал, да и оба повреждённых голеностопа, один из которых к тому моменту не успел восстановиться, создавали определённые проблемы с такой посадкой. Но денег было очень мало, а времени - и того меньше и я, практически не глядя, взял буквально за два дня до первого дня соревнований ZR7 '99.

На тот момент это было единственное, доступное мне по деньгам (да и то одалживать пришлось) предложение, показывающее приемлемые для меня характеристики. То, что я допустил ошибку, стало ясно уже на следующий вечер - древняя, четырёхлетняя резина была залечена и не держала давление, чего я сразу не заметил. Для справки - мот на спущенных колёсах, конечно, прекрасно тормозит, но рулится примерно как летящий утюг. К тому же, я не сообразил в спешке проверить заднюю подвеску - в итоге оказалось, что аморт был заправлен "на живую", а юнитрак имел вертикальный люфт. В общем, откатав два дня по тренировочным трассам я понял, что могу показать на этих соревнованиях только волосатую задницу. И просто не стал заявляться. Сейчас понимаю, что зря - в классе круизёров у меня были все шансы, на самом деле, но я не хотел, чтобы меня ассоциировали с той тихоходной неуправляемой абоминацией, каковой является стид. Понты сделали своё дело, я проиграл, даже не ввязавшись в бой.

Джимхана закрылась через неделю снега. Нас, маньяков, дававших угла по снежной каше, набралось меньше дюжины. Наверное, оно и к лучшему. Фоток с того вечера, к сожалению, нет - фотографы оказались теплолюбивыми.

Примерно в это же время начались проблемы на работе. Ну, как сказать проблемы? Просто в очередной раз пришлось за те же деньги делать больше. Поначалу просто больше, а к настоящему моменту - овердофига больше, что отнимает силы и время. Бросить всё мне не позволяет порядочность, а именно данное начальнику обещание не увольняться до определённого срока. Наложилось на слегка неудачное сожительство, с которого я буквально пару недель как красиво соскочил. Джимхану пришлось забросить - вышеупомянутое отжирало все силы, время и средства. Не хватало даже на ремонт зефирки - так до сих пор и езжу без задней половины подвески и без половины тормозов. Да-да. Работа-дом. В течение более, чем полугода. Если бы не друзья, в том числе и вновь обретённые - свихнулся бы. Но, положа руку на сердце - по ЕП совершенно не скучал. Иногда мне давали какие-то ссылки, я по ним проходил, изумлялся, какая же фигня может парить людей, какая ерунда может вызывать многомегабайтные срачи, и уходил. Мне нечего было здесь ловить, в реале были, да и, честно говоря, есть гораздо более интересные вещи.

Но вот, пару недель назад, кое-что в жизни упростилось, да и друзьям отказывать негоже. И вот он я. Здесь. Реальный.


Не теряйтесь. Будьте людьми. Любите друг друга.

Даёшь угла!

[prostopleer]http://pleer.com/tracks/130859384SIu[/prostopleer]

Показалось. Я на джимке за прошлый год килограммов 12 сбросил, но уже с ноября ездил только на работу, и к настоящему моменту разбабел обратно.