Сообщения от blacknd в теме Мототред "Пустой бак"

У нас народ выкатывается на картодромах, в основном. Есть две полноценные трассы. но они стоят полноценных денег. Со спортсменами не пересекался, у нас нет общих интересов. Мне не интересен супербайк в любом регламенте, а на кросс и супермото пока закалки мудей не хватает. Not today, but some day... we've got time.

Ещё бы джимхана нормализовалась. Я глянул чуть получше, народ, вроде, самоорганизуется, как в Питере лет пять назад. Энвей, главная проблема - пока не на чем.

Немного гламурненького инстаграмчика. В нём можно спрятать свои слёзы шум от телефонной говнокамеры.


"Облегчённая" вилка - это что-то мне непонятное. Вилка на дорожнике не дожна быть лёгкой. Энивей, править - так править, ломы нынче дороги.

Guitar_Maniac писал(а):ничего подобного. Воздушно-маслянное охлаждение, и весьма ватные подвески никак не признак близости к спорту=)

Holeshot, хах =)

Вчера почистили оба ГТЦ между делом. В очередной раз понял, откуда у меня растут руки и зачем нужно столько разной неочевидной приспособы.

Подпонячу поганой новостью.

Короче, карбам пинцет от слова "под замену". Предыдущие очумелые ручки расхерачили корпуса (собственно. литьё) и все жиклёры.

И сейчас начнётся адовый поиск планки CVK34 на хомуты. Под болтовые крепления они на всех карбовых ZX6 были, но это планку взрывать, чего я не хочу. Ещё точно знаю, что стояли на карбовых HD вплоть до Evo, но собрать планку я тоже не смогу.

Кто знает, может, ещё где были? Буржуи, к сожалению, с этим особо не заморачиваются, везде пишут просто "планка кейхинов для моей такой-то жабы такого-то года", без индексов... Новые заказать нет ни денег, ни наличия.

Guitar_Maniac писал(а):

blacknd писал(а):(автоопределение)Короче, карбам пинцет от слова "под замену". Предыдущие очумелые ручки расхерачили корпуса (собственно. литьё)

нихрена себе. Ладно когда резинки изговняканные, но чтобы литой корпус...никогда такого не видел. МОжеш сделать детальные фотки?

blacknd писал(а):(автоопределение)Кто знает, может, ещё где были?

а они ж на ибее там не пишут маркировку? Может быть, тебе стоит написать в приват продавцу, чтобы он её уточнил? Ну на ибее продавцу в смысле.

Детальных фоток сделать не могу - некогда пока =)

Сегодня переобулся. Дату выпуска старой резины установить не удалось - я просто не знаю такой маркировки. На морде стоял древний бридж батлакс BT-17, который, емнип, лет 15 как снят с производства. На жёппе - 425 данлоп примерно тех же лет. Ну, с другой стороны, нам и с заводской экседрой 80-х годов моты попадались =) Поставил вместо них Avon AV55 Storm2 Ultra и AM42 Venom 2. Очень хотелось один комплект, конечно, но AM41 сейчас уже не найти, а композитной резины в 15 диаметре я вообще не знаю. К сожалению. Родные колёса менять не хочу, хотя 16 туда встаёт без доработок или только с заменой редуктора - ерунда, короче. Просто элиминаторские трёхлучевые диски - это одна из визитных карточек =)

Карбы удалось стрельнуть у товарища по ржавому литру - всё равно он на него литрсто и 36 ставить будет =) Купить планку, как я выше писал, почти невозможно.

Алсо, чудо из чудес - потча роисси таки привезла мне колодки. 12 февраля были отравлены из Аризоны, 24 мая я получил их в Москве... Выиграл тридцать баксов относительно московских цен, но потерял метра полтора нервов. Тьфу...

На косметику, к сожалению, денег пока не предвидится, так что сезон придётся отмотать на недокрысе =) У меня не хватит силы воли самостоятельно снять ОТОВСЮДУ кавасачий эпоксидный лак. Он мутнеет быстро, но держится насмерть. Химия его не берёт, открытое пламя его не берёт, шкурку он забивает в секунды. Поборю. Просто не сейчас...

Ах, да. Аморты зарядил. Постояли неделю просто с воздухом - не спустили. Сейчас промыли их керосином и заправили пятёркой по мануалу. Километров через 1000 снова сольём, промоем и перезаправим. Вообще, контора Showa получает от меня мегареспект. Аморты 27-летней давности, с облупленным хромом и ржавчиной повсюду тем не менее держат давление и работают. Это круто, ящитаю, и показатель качества.

Anton.Morozov писал(а):

blacknd писал(а):Карбы удалось стрельнуть у товарища по ржавому литру

надеюсь не такие же как твои?)

blacknd писал(а):Выиграл тридцать баксов относительно московских цен, но потерял метра полтора нервов. Тьфу...

мда, тысяча рублей все же того не стоит

blacknd писал(а):Аморты 27-летней давности, с облупленным хромом и ржавчиной повсюду тем не менее держат давление и работают. Это круто, ящитаю, и показатель качества.

показатель, хотя думаю амортизаторы, если специально не убивать, сами по себе сдуваются редко и почти всегда оживляемы

Карбы не проверял пока, не хватает времени, и так кручусь как белка в мясорубке.
Колодки... ты знаешь, тормоза я всё равно пока не собирал. Так что по времени ничего не потерял. Нервы - да тоже, толком, не нервы, а просто тихая ненависть к одному ФГУП.
А вот аморты эти неразборные. Есть конторы, которые этим занимаются, но я не считаю это целесообразным. Годный Б/У сток станет в те же деньги, а вильберсы или прогрессив саспенжн будут лучше. И сдохших амортов я повидал достаточно - не забывай, мы реанимируем ржавые корчи =)

Аж трайпл пост от меня будет. Зойбанить самого себя на денёк, штоле, за такое-то хамство? :3

Теперь по порядку.

Фишка номер ноль. Давно обещанные сломанные карбы.

Видно, что обломаны приливы, фиксирующие одну из направляющих подсоса на втором и четвёртом карбах. Соответственно. они систематически богатили. Ныне с этой планки снят весь доступный сальваж, а сама она отправилась в музей "Корявые руки". Вместо неё была снята и перебрана планка с другого литра, изуродованного японскими рукодельцами (его пытались зачем-то сделать похожим на ZL900). Донору всё равно светит литрсотое пихло и, соответственно, 36 карбы.

Фишка номер раз.
Утро было туманным. Потом нас задолбало тупить и мы перетащили его на руках (без тормозов) в ремзону. Поделюсь впечатлениями: толкать в гору 200+ кг железа весьма напряжно. Особенно на передаче ><
Вот так он выглядел на момент "вытащили на свет":


Фишка номер два.
Завёлся с полтыка. После сборки эрбокса даже ровно работать стал. В процессе была выдернута большая часть калифорнийской системы рекуперации паров бензина. А дальше начались приседания.
Для начала, он плюнул в меня кипятком. Выяснилось, что в первом свечном колодце скопилась атмосферная влага, которая при прогреве закипела, выплюнув колпак. Мотор совершенно спокойно продолжил молотить на трёх котлах, даже не чихнув.
Потом выяснилось, что болт с маслонасоса на маслопровод в голову не закручен от слова "совсем". Выяснилось не сразу - масло по первоначалу выгорало на коллекторе.
Дальше - меньше. Элементарно закипел. Система была разобрана, на датчик карлсона напаяна новая клемма взамен отгнившей.
Затем пришлось поменять клапанную крышку на аналогичную от GPz 900. Дело в том, что калифорнийская же система дожига отработанных газов сгнила в труху, а порты на родной крышке в связи с этим полностью бессмысленны. Заодно и клапана отрегулировали.
Где-то в процессе решили проверит датчики Холла... короче, минус полтора литра некоей субстанции, которая, определённо, некогда была моторным маслом.
Но самое интересное случилось уже сегодня.
Короче, пихло собрано на гермете. Я этого не заметил. Теперь придётся взрывать - ездить на мине неизвестного действия я не хочу.

З.Ы. Если кто знает, где в Москве достать колпаки SD05FMG - дайте знать :3

На дырзете у нас один товарищ рассекал. Эволюционировал следующим образом:
(туманное детство с совмотопромом)->ZL400->ZL750->KLX250->DR-Z400->ZL1000.
То есть, казалось бы, человек внял гласу разума и, поскольку на дальнобои и блестение хромом на балконе времени всё равно не находит, взял себе слегка омотарденный дырзет. Но в итоге вернулся к старому, тяжёлому, и такому родному ZL...

Короче, не мотоцикл красит человека. Есть мнение, что если городской экстрим в твои планы не входит, то и мотард (в широком смысле, давайте не будем цепляться к тому, что от установки асфальтовой резины и жёстких пружин эндурь мотардом не становится), в общем-то, нецелесообразен.

А ёршик... А почему бы не совместить дырзет и ёршик в младшем версусе?

Нет. На фото процесс допиливания прямотоков на другой ZL1000. Кстати, очень годно получилось. На стенд его пока не загоняли, но по ощущениям характеристика стала как у электродвигателя, только с провалом до 3000 оборотов. Жиклёры 136, резонатор удалён, прочий коллектор родной. Звук, кстати, очень симпатичный получился.

У меня же очередная мёртвая шлюха. Развалили пихло, в первом котле коррозия, во втором - задир. Пытаюсь познать дзен в ожидании блока цилиндров из-за бугра. Точить не выход, ибо комплект ремонтных поршней дороже заметно.

Меня иногда добивает, насколько кривоглазы и жопоруки некоторые персонажи. Дело в том, что мотор этот кондов, как чугунная плита. Единственный конструктивный недостаток - смазка ГБЦ, в остальном там ломаться нечему - знай себе масло вовремя меняй и клапана периодически подтягивай. Но нет. Первый котёл набрал атмосферной влаги, кольца приржавели (стенки цилиндра съедены очень неслабо) и, судя по тому, что мотор, не прошедший 12 тысяч миль при фактическом ресурсе в 120-200 тысяч километров, был косоруко вскрыт - провернуть его стартёром они не смогли. Полезли внутрь. Поллитра сборочного масла и газета "Реднек ньюс" общей стоимостью в 15 бактерий помогли бы избежать капиталки общей стоимостью примерно в килобакс. Достаточно было попрыскать маслом в котлы и заткнуть газетой выхлоп.
Но ладно. Окей. Это не сделано. Первый котёл мёртв либо под расточку. Местные умельцы разобрали мотор, сдёрнули кольца и теперь собирают обратно. Что, вот просто что мешает пойти и купить за те же 20 баксов прокладку БЦ и ещё за 50 - прокладку ГБЦ? При учёте, что вторая заведомо одноразовая (металлическая деформируемая). Нет, надо намазать всё густым слоем гермета, закрыть 80% каналов системы охлаждения, а потом удивиться, а чойта он так кипит дофига. Смерть второго цилиндра связана предположительно с локальным перегревом, бо инородных тел мы не нашли, а кольца визуально целые. Ещё и гермет чёрный, и снаружи настолько аккуратно забран, что мы даже не сразу заметили, что это не прокладки. Уж лучше бы красный был, его в России очень любят, бо типа термостойкий. Он хоть и разбухает от масла и бензина, забивая всё подряд, зато его сразу видно, и в 95% случаев это прямая причина сказать продавцу: "Спасибо, до свидания, ищи лоха попроще".

И кто-нибудь сможет мне объяснить всё-таки... Как, вот просто как сии кривоглазые бабуины умудрились сотворить сие с КПП? Вал, если что, не мой...

О как... Я прям комплексовать начинаю со своим разобранным литром.

Интересно, почему трое из пяти присутствующих в теме выбрали кувалдолёты разной степени жгучести и поней одновременно? Есть ли положительная корелляция?

Не, дяди. Я теперь нереально просто комплексую. Вы тут все такие страшные злые колдуны, а я так, погулять вышел со своей некрожабой =/

Ну, допустим, соберу в момент, как только запы придут (уже в третий раз за этот год), окей. Ну, обкатаю аккуратненько. А навёрстывать-то как?..

Да дело-то не в кубатуре... Никогда не онанировал на 100500 кубиков, литор взял, скорее, потому, что мёртвой чесотки на трассе совсем мало, да и из-за любови иррациональной к ламинаторам и редкостям. Неудобно и стрёмно на чесотке в замкадье. Дело-то не в этом =)

10 месяцев пешком. Меня откровенно запарил общественный транспорт - это два. Летать охота - это раз. Обещал кое-кому приехать - это ноль. Вот как-то так...

Дрэг по переписке? Кривыми мощности меряться будете? :3

rhodesian_pony, а ты не из Орехово-Зуево часом? Что-то мне внезапно подумалось...

rhodesian_pony писал(а):неа, не оттуда.

Соберусь - пересечёмся? В каких краях обычно? Я в треугольнике Универ-Войковская-Каширка.

Так, ну мне нравится ваш настрой, орлы =)

Осталось дождаться БЦ. Сегодня он покинул Майами-Товарную :D

Альзо, вспомнил случай со своего первого сезона, когда меня на Садовом напротив МИДа на светофоре придавил БЧД, сдававший задом и не заметивший ни меня, ни моего истошного "фа-фа". Разошлись в итоге ровно и без повреждений (пара царапин у него и охреневшая рожа у меня не в счёт), но неадеквата на наших дорогах больше, посему озадачился регистратором. Тут Drift HD170 "старый" (не Ghost который, а здоровый) за 4,5к отдают. Как думаете, надо брать? У кого чего?

Анон, может, зарегаешься таки? =)

На самом деле, габариты не очень играют, т.к. если таки куплю, то вешать на руль собираюсь, и пофигу на вибрации. На голове такую дуру тягать плохо во всех смыслах, и главный довод - она будет свистеть. Нафиг надо... и так оба шлема шумные...

Guitar_Maniac писал(а):а кетай после первого прыжка не рассыпется?)

Есть Микилон, который даже после второго не рассыпается. Выпускают довольно пристойные клоны CRM/CRF.

А каким боком кросс - замена скутеру? Разве только в аутло уходить.

З.Ы. Нашёл RX на разбор, поеду в понедельник котлы смотреть. АБ-инжиниринг таки делает гильзы, по телефону мне соврали, но чо уж теперь-то...

Ну как ты думаешь. если вы откликнулись только через два года после ОП - много тут активных райдеров?

После оригинального поста.

Но кривые мощности не забудьте выложить для порядку... Хоть пофа мысленно с вами буду =)

Алсо, грызёт меня мысль за постройку 1428-кубового мотора на базе GPZ1100...

Гыгы, было бы странно, ежели бы гипербайк - и не вваливал :D

Но гэпэзячий мотор сильно эволюционировал, чтобы стать ZX14... а я хочу Олдово-ТруЪёвый чугуниевый. Простой и понятный, аки топор.

Я даже не уверен, что его возможно проточить в 1400+. Маловероятно, там от гильз фольга останется. Но можно протачивать не гильзы, а растачивать картер и блок цилиндров и перегильзовывать на заказ. Считать надо, короче, это с кондачка не сделать. Да и не зря, наверное, эти моторы, начиная с 1200 идут с никасилевой моногильзой. Надо разобраться.

Кроме того, вряд ли родные стальные рамы выдержат такие нагрузки.

Нене, в идеале бы это вообще посадить в раму старшего элиминатора ^^ GPZ сам по себе очень скучен экстерьером, изюминки в нём нет. А рама от литра у нас валяется =)

Если просто раздушить, т.е. стандарт, карбы 42+ с 140+ ГТЖ и прямотоки, думаю, под 180 поней с такого получится снять тысячах на 8. Это очень грубо, я пока даже не пытался считать.

Дуплекс, причём, более того, разборный - иначе из него невозможно извлечь пихло. Однако у нас сейчас катается опытный образец ламинатора, в котором двигатель установлен жёстко, не на сайленты, т.е. встроен в силовой каркас, как на GTRах. По итогам сезона будет понятно, что с ним и как. Пока хозяин не нарадуется, говорит, что слушается, будто мысли читает.

Стоковые образцы на недостаток жёсткости рамы не жалуются, только на слабую переднюю подвеску.

Хах. Ну неужто ты думаешь, что мы прям совсем чайники? ^^ Рецепт от этого изобретён давным-давно =)

В личку, всё в личку. А то вдруг кто захочет с Минском так поступить?.. Хорошую машину испортит =(

Guitar_Maniac писал(а):мы тебя не пустим к нам - на темную сторону силы=).
Пы.Сы. Шел предпоследний день перед брониконом, а таинственный попутчик так и не находился. Вот мы с вами вроде бы объединенные поньми люди, так? Скажите со стороны, я навожу страх? Или у происходящего какието иные, более глубокие причины? LOL

Я бы к тебе вторым номером не сел по доброй воле. И ни к кому бы не сел.

Это жесть как страшно О_О

rhodesian_pony писал(а):Не знаю, я пассажиром на моте вообще адово очкую ездить)))))

Плюсуюсь.

Ах, и да, по существу. Мне приехали котлы эта ласт. Где-то в течение недели будет прочая мелочёвка. Так что ожидаю скорый старт. Немного измазаться в масле, немного поматериться в гаёвне, три круга по МКАДу в качестве обкатки - и можно ехать.

Полсезона позади. Я только собираюсь выкатываться. Это печально.

Также... короче, не нашёл свободных денег, чтобы привести своего красавца в состояние таки красавца, а не самоходного куска облезлой краски. Так что, Anton.Morozov, не надо чувствовать себя чихуахуёй, я тоже комплексую.

Зимой, всё зимой...

Ну смотри.

Износ всех вкладышей - раз.
Банальный износ гильз и колец - два.
Износ пальцев и шатунов (ну ладно, это я перегибаю, но всё же проверять надо) - три.
Износ шеек коленвала - четыре. Кстати, самый геморрой, ибо неравномерный износ тут невозможно толком устранить как раз ни в гаражных, ни даже в заводских условиях в силу специфики металлообработки. Короче, нельзя "тупо взять и проточить".

Время не лечит технику. Её лечат механики и запчасти. Чтобы это добро поменять (а оно меняется ведь штатно, два-три ремонта с расточкой котлов конструктивно в любой мотор заложено) - всё равно колоть, бо я не знаю способа менять, скажем, шатунные вкладыши, не извлекая колена и не снимая шатунов. Другой вопрос, что средний питекантроп не морочится с тем, что и как делается по уму, потому что всем известно - мануалы читают только лохи. Вот и получается, что на входе там "что-то плоховато прёт", а на выходе выдало кулак дружбы ещё при обкатке. Кстати, родные жабьи сервисманы позволяют эти жабы разбирать чуть не до винтика, если что.

Ясен пень, что без инструментов, измерительных приборов и на замасленной газетке это не делается. И, тем не менее, при достаточной квалификации механика и при наличии металлообрабатывающего цеха... слушай, мы об одних вещах говорим? Потому что ну не верю, чтобы ты в это прям вообще никогда не влезал. Клапана на заказ сделал, например, а банально кольца менять - боишься запороть движку? Ну прости, в голове не укладывается, ну это совершенно штатная процедура.

Честно, я за тебя только рад, если твой красавец прёт 250+ под грузом, вот честно-честно. Хорошо, когда летится хорошо. И я отнюдь не агитирую тебя за "срочно взорви пихло, оно же 21 год не капиталено!!!!11" Первое правило инженера всё равно в силе, никуда от него не деться. Но вот почитает тебя какой-нибудь чайник, вроде меня пару лет назад, да и пойдёт рассказывать сказки про то, что капиталка от лукавого, и что японские моторы вечны.

У меня уже две причины найти убитую чесотку, скажем, ламинатора за килобакс так ценой (чтобы на входе вода в картере, проржавевшие насквозь шатуны и компрессия по три очка максимум, для нагядности) и показательно перебрать силами своими и нашего механика - я рядом с ним совершенно жопорукая обезьяна, если что...

Ну, перетащил :3

Не говорил я такого, напротив. Боже упаси куда-то лезть и что-то взрывать "для профилактики". И это я скажу даже несмотря на свой собственный контрпример - литор взорвали и установили смерть котлов именно из-за подозрения на смерть котлов по причине длительного хранения без консервации, несмотря на ровную работу после сборки нормальных карбов.

А причин на подозрение было ровно две - вода в первом свечном колодце (там нет отверстий для слива, колпак сидит плотно) и некоторое количество бензина в масле. Не плюнь он в меня колпаком с кипятком и не слейся из него бурая жажа с запахом древнего бензина - хрен бы мы туда полезли, нема дурных. И я тебе обещаю, что работал он ровно и без посторонних звуков - я этих моторов достаточно наслушался. Но с такими котлами кольца прожили бы тысяч пять - хорошо если.

Кстати, "чисто посмотреть на вкладыши" - процедура дороговастая. Болты там одноразовые и по 25 бактерий за штучку :3

Ну вот и молодец. Побольше бы таких "предыдущих владельцев" - и наш механик был бы нищим, но счастливым :D

В гонках никогда не участвовал, меняю раз в 6к и после зимовки.

Алсо, говно вместо отработки - то да. Но, блин, прям жалко смотреть было - мот действительно почти нехоженный, и убит тупо ленью человеческой прыснуть масла, заткнуть бензопровод, воздушник и выхлоп. Дико обидно. Пробег оказался реальным, на котлах ещё хон заводской виден...

На тебя? С какого перепугу? о_О Нормальный спич =)

На питекантропов, убивших мот, зол я. И на сотни, нет, тысячи таких же, убивающих хорошие вещи безо всякого повода ежедневно.

А дефорсированные твины-то чо там капиталить? Им как бы и ломаться стыдно должно быть =) Не с их режимами =)

Ура, что ли... Шесть килограммов нехитрого мужского счастья.

Вообще шикарные. Пробег тысяч двадцать - хорошо если. Ржа по поверхности, скорее всего из рубашки натекло. Мелочь.

В центре кадра - посадочное место под балансир. Он стоит на всех моторах этой серии, кроме версии для элиминатора. Моторы устанавливаются как на сайлент-блоки (GPZ, ZRX, ZL), так и жёстко (GTR).

Вот запрошенные котлы, очищенные от ржавчины. С пробегом я промахнулся, по оценке механика - около 40 тысяч. Состояние близко к идеальному.


Ну и немного фоточек сборки 1100 мотора для установки в изуродованную раму ZL1000. К сожалению, мне пришлось покинуть мастерскую до окончания процесса.

Алсо, поговорили за 1400 пихло на наших картерах... Пока вариантов не видать. В 1400 можно было бы переделать старый, промежуточный GPZ 80-х годов середины, воздушный. Но это неинтересно.

Anton.Morozov писал(а):ээээээхх, лирик-момент =3 это неповторимое чувство когда что-то собранное тобой оживает и начинает ровно работать, и ведь с каждым разом не приедается) Помню свой первый двиг собрал, стоял в гараже и тупо улыбался) в общем с одной стороны - ну нафиг подобное, особенно если вызвано форс-мажором, а с другой, чертовски приятно)

blacknd писал(а): не надо чувствовать себя чихуахуёй, я тоже комплексую.

да тут больше всплывает избитая фраза - разм объем имеет значение) литровый двигун все равно выглядит солидно, хоть к забору его прикрути)

Ну, мой пока очереди ждёт. Сегодня, скорее всего, будем в две скрипки его собирать - я тормоза, механик - пихло. И да, чувство непередаваемое, когда на входе груда ржавого хлама, а на выходе - рабочий мотоцикл. То, в каком состоянии был тот мот на входе... короче, мы его за полтинник купили - говорит о чём-нибудь? :3 Изуродованная рама, испорченное японским рукосуем навесное, совершенно колхозно-балонная покраска, но самое главное - ушатанная коробка и трэш в поршневой. Благо литорсотый зэрэикс битый вскоре подвернулся.

Что же до объёма - хочется в первую очередь зарабатывать побольше =) Чтобы по городу дырзет, на дальняк сутенёр, а для души - ламинатор =)

Guitar_Maniac писал(а):не очень ровное распределение обязанностей=)

По степени рукожопости, лол =)

Алсо, получил на почте Комплект Белого Человека: большие поворотники (полный комплект и пара про запас), большие зеркала на длинной стальной ноге и с нормальным шарниром в качестве регулировки (тоже пару, и одно про запас), ручки с подогревом (мечта!), крепление и сумку под телефон или навигатор, прикуриватель и небольшой ветровичок. Ну и до кучи ремкомплект бензокрана.

Много фоток и обновлений сегодня не будет. Настроение в связи с погодой, видимо, было ленивое - собрали пихло, пока без навесного, и поставили передние тормоза. Полдня убили на розыск в завалах моих частично ошкуренных, частично отпескоструенных дюралек. Предположительно в них был крепёж на заднюю линию, но я его, по ходу, успешно протоптал. Зато нашли горку новых подшипников, ступичных и конических, комплект колодок на морду кактуса/мелкого захара и арматуру - всё это собиралось ставиться ещё на мою чесотку, но я про это забыл и успешно сгноил свежекупленные суппорта в ёмкости со стиральным порошком ещё в позапрошлом году ><

Алсо, арматура на литор оказалась обжата слегка коряво, из-за чего в верхней ветви есть некоторое напряжение. Критичное или нет - покажет время. Энивей, основной всё равно задний...

Самый геморный момент - "одевание" БЦ на поршня без специальных зажимов на кольца.


В процессе разгребания завалов вспомнили про "талисман московских элиминаторщиков" (=

Guitar_Maniac писал(а):доедешь ли ты на этом до Киева?=)

Обидеть хочешь, да? Я уже по-малой прикидываю, как к вам время выкроить. Подбиваю людей на авантюры.

Энивей, в этом году мне хвастаться будет нечем. Собрать, чтобы ездил - и ладно. Все добряки - зимой.

Guitar_Maniac писал(а):ты это, перед тем как к нам рвать - покатай хотябы пару тысяч там по городу - ато мало ли что. Кто тебя с разорванным шатуном из-под границы эвакуировать будет?)

Не, вот точно обидеть хочешь. Я фетишист, а не дебил. 4 круга по МКАДу в режиме обкатки, потом в Питер (вероятнее всего), потом микродальнячок на пару тысяч на запад - и только потом буду думать, куда рвать когти. К вам, или, как обещался, в Новосиб/Томск/Тюмень/Пермь.

Энивей, сначала собрать и дальше 100км от мастерской не отъезжать. После ТО на 500км можно будет думать, сейчас пока и говорить не о чем.

Что с коленом-то?

Ядрёны пассатижы, ещё один пауэр-круизёр. Шо деется-то?.. Мадура не завалялась ни у кого?..

З.Ы. Собрали на 90%. Завтра тестить будем.

cougar, велкам. И да, как убеждённый жабовод, сочувствую :D

Guitar_Maniac писал(а):back Откуда? From Hell? В преисподней дверь закрыть забыли?-)
Ладно, шучу-шуткую - ездит?

ДЫА! Именно так!!!!1

После чесотки и почти года воздержания... Короче, это просто небо и земля. В нём ЛУЧШЕ всё. Ваще всё. Долго рассказывать, вкратце он:

едет
рулится
тормозит
мягкий
большой
удобный
уютный
можно продолжать

Ну, покоцанный, ну облезлый, ну не беда, что у кого-то жемчуг мелковат ^^
Завтра буду пытаться на номера поставить.

cougar писал(а):Даладна, чему там сочувствовать? :)

Базарам про вторую передачу от лиц, которые без квалифицированной помощи дипломированного механика масло поменять не в состоянии, исключительно :D Кому надо - тот знает, откуда сей... ну, не миф, но... Нутыпонел, чочо я распинаюсь?

cougar писал(а):Поздравляю :) Собрал таки, да? :)

Справедливости ради, собирал в основном не я. Я слишком рукожоп, но у меня есть замечательные друзья, в частности, те двое, что попали на фоточку =) Но таки да, оно едет =)

cougar писал(а):Вспоминаю свой предыдущий FZX-750

А почему от него отказался в пользу зизера? Пластик понадобился? Да ещё такой тонкий момент, если про деньги - литорсто немногим дороже чесотки.

Ты извини, но интересно же =)

Вот ищо ;D Рёжа прям ПАФОС излучает. Я старалсо!

Да дело-то не в "быстрее всех"... Мне чесотки на дальняки откровенно не хватало. Зато теперь оторвусь.

Я сам по манере езды - пенсионер, жечь не люблю и не умею.

Люди, добровольно идущие на дальняк на чесотках и мелкашах несомненно весьма храбры и выносливы. Респект всяческий их несгибаемой воле и вере в себя.

Мне одного раза и 1600 км хватило, чтобы больше не рыпаться.

З.Ы, Всё вышесказанное без тени сарказма.

З.З.Ы. А у меня теперь запас хода около 300км, если не жечь ^^

Не знаю, мне некомфортно ехать в правой полосе. Крейсер консерв около 130-140 км/ч, т.е. чесотка остаётся без запаса мощности и вынуждена постоянно пропускать, ныряя вправо, если идти в левой. А правая обычно раздолбана куда больше левой.