Увидел тему и тоже решил отписаться.
Сейчас у меня Range Rover Vogue.
В ней есть все, что только нужно (да и вообще можно придумать): Больше трех тонн веса Двигатель – бензиновый, атмосферный, рабочий объем 4,4, мощность – больше 300 лошадей. Бесшумный и экономичный (относительно). Подогрев всего, что возможно, кожаный салон. Я случайно пересел на эту машину с Land Cruiser 100 и это были небо и земля. И еще, что немаловажно компания Land Rover строго придерживается политики дружественного отношения к природе. В рамках программы Fragile Earth («Хрупкая планета»), они постоянно работают над снижением выбросов углекислого газа и над тем, чтобы до минимума снизить вредное воздействие на окружающую среду благодаря внедрению самых инновационных технологий.
Ну а моя мечта, хотя правильнее сказать даже не мечта, а фантазия.
«Он дышит жабрами. Он крылат. Если бы он хотел - мог бы летать. Но не хочет. Наоборот, прижимается к земле, расправляя плоскость заднего спойлера…»
Это Mercedes-Benz SLR McLaren 722 GT самая крутая машина (ну это на мой взгляд), но дороги общего пользования на нем выезжать нельзя. Зато на «кольце» GT сможет многое. Внешность SLR McLaren несет на себе неизгладимый отпечаток функциональности.
Его мощности в 626 л.с. за глаза хватает очень многим. Если кому-то этого все-таки мало и хочется еще большего эксклюзива, немцы предложили мощную и быструю версию 722 Edition. Кто не знает: цифры 722 – это номер и одновременно время старта машины Mercedes SLR, на которой в 1955 году Мосс и Дженкинсон победили в легендарной и опаснейшей гонке Mille Miglia. Мощность 722-го – 650 л.с., цена зашкаливает, а тираж всего 150 экземпляров.
Мощность суперкара составляет 1 л.с. на 2 кг. Двигатель развивает 680 сил и 830 Нм момента при давлении наддува в 1,75 бар, а снаряженная масса - 1390 кг. Динамические характеристики соответствующие – 3,3 секунды до «сотни» и 315 км/ч максимальной скорости. Имеется «громкая» прямоточная выпускная система. На трассе децибелы и СО2 никто мерить не станет, здесь главное – максимально облегчить дыхание мотора.
Но еще большее преимущество на треке дает модифицированная подвеска. Для лучшей устойчивости расширена колея и спереди и сзади.Возможна гибкая настройка автомобиля под конкретную трассу благодаря регулируемым амортизаторам, углам установки колес и переднему стабилизатору поперечной устойчивости. Коробка передач – 5-ступенчатый «автомат» с подрулевыми переключателями. Композитные тормоза стандартного SLR работают выше всяких похвал. Но тормозная система 722 GT – еще круче. Она изготовлена в соответствии с требованиями FIA GT. Благодаря лучшему охлаждению она не «устает» и не перегревается. К тому же имеется регулировка тормозного баланса.
