В общем, брошу-ка я сюда кое-какую информацию о летающих вундервафлях времён Второй Мировой. Как воплощённых в металле, так и не воплощённых.
He-162D
Так и не воплощённая в металле модификация "народного" реактивного истребителя Хенкель He-162. Вроде ничего особенного в ней нет, кроме обратной стреловидности крыльев, но она всё равно заслуживает быть здесь, потому что это чертовски красивая машина.
Так и не воплощённая в металле модификация "народного" реактивного истребителя Хенкель He-162. Вроде ничего особенного в ней нет, кроме обратной стреловидности крыльев, но она всё равно заслуживает быть здесь, потому что это чертовски красивая машина.
Heinkel Lerche
И ещё одна вундервафля, не воплощённая в металле. Это должен был очень амбициозный проект, во-первых, сама необычная форма машины, во-вторых, "Жаворонок" мог садиться и взлетать вертикально. В-третьих, так как его задумывали как перехватчик, его расчётная скорость была равна почти 1000 км/ч (987 км/ч, если быть точным), что на 120 км/ч быстрее Ме-262, и почти была равно скорости МиГ-15. При этом он был винтовым. К сожалению не был собран ни один прототип.
И ещё одна вундервафля, не воплощённая в металле. Это должен был очень амбициозный проект, во-первых, сама необычная форма машины, во-вторых, "Жаворонок" мог садиться и взлетать вертикально. В-третьих, так как его задумывали как перехватчик, его расчётная скорость была равна почти 1000 км/ч (987 км/ч, если быть точным), что на 120 км/ч быстрее Ме-262, и почти была равно скорости МиГ-15. При этом он был винтовым. К сожалению не был собран ни один прототип.
Me-163
Ещё одна немецкая вундервафля, под названием "Комета". Один из первых летательных аппаратов, где был использован ракетный двигатель на жидком топливе. Машина обладала потрясающей скоростью, в 960 км/ч, скороподъёмностью (до 10020 м/мин) кроме того имела достаточно мощное вооружение, две 30-миллиметровых автопушки MK 108. Однако имелись и существенные недостатки. Топлива в двигателе хватало всего на 8 минут непрерывной работы. А само топливо было очень едким и из-за этого нередко случались аварии. Был даже случай, когда после неудачного взлёта случилась утечка топлива и пилота буквально растворило в кабине.
Ещё одна немецкая вундервафля, под названием "Комета". Один из первых летательных аппаратов, где был использован ракетный двигатель на жидком топливе. Машина обладала потрясающей скоростью, в 960 км/ч, скороподъёмностью (до 10020 м/мин) кроме того имела достаточно мощное вооружение, две 30-миллиметровых автопушки MK 108. Однако имелись и существенные недостатки. Топлива в двигателе хватало всего на 8 минут непрерывной работы. А само топливо было очень едким и из-за этого нередко случались аварии. Был даже случай, когда после неудачного взлёта случилась утечка топлива и пилота буквально растворило в кабине.
Blohm & Voss BV 141
Ещё один интересный прототип, на этот раз самолёт-разведчик. Чем он интересен? Достаточно просто поглядеть на него.
Ещё один интересный прототип, на этот раз самолёт-разведчик. Чем он интересен? Достаточно просто поглядеть на него.
Horten Ho IX (Gotha Go 229)
И ещё одна вундервафля. Первый в мире истребитель на реактивной тяге, сделанный по схеме "летающее крыло". Он разрабатывался братьями Хортенами с 1931 года. Машина впечатляет своими гладкими, вылизанными формами. Машина имела впечатляющее вооружение, четыре 30мм автопушки MK 108. Правда для лёгкого истребителя самолёт был великоват, возможно его могли бы использовать в качестве тяжёлого истребителя, или даже штурмовика. Хотя, благодаря своей форме, машина обладала низкой заметностью для радаров, так что она вполне заслуживает звание первого "стелса".
И ещё одна вундервафля. Первый в мире истребитель на реактивной тяге, сделанный по схеме "летающее крыло". Он разрабатывался братьями Хортенами с 1931 года. Машина впечатляет своими гладкими, вылизанными формами. Машина имела впечатляющее вооружение, четыре 30мм автопушки MK 108. Правда для лёгкого истребителя самолёт был великоват, возможно его могли бы использовать в качестве тяжёлого истребителя, или даже штурмовика. Хотя, благодаря своей форме, машина обладала низкой заметностью для радаров, так что она вполне заслуживает звание первого "стелса".
FW Ta-183
Ещё один реактивный истребитель, который так и не был построен...
Ещё один реактивный истребитель, который так и не был построен...
Me BF-109 Z и He-111 Z
Проект "Сиамские близнецы" ("Zwilling"), рождённый благодаря Эрнсту Удету, был тоже весьма интересен. Как вы можете видеть, он предусматривал объединение двух самолётов в один. В случае BF-109 это был тяжёлый истребитель/штурмовик, а в случае с He-111 - буксировщик для Me.321.
Проект "Сиамские близнецы" ("Zwilling"), рождённый благодаря Эрнсту Удету, был тоже весьма интересен. Как вы можете видеть, он предусматривал объединение двух самолётов в один. В случае BF-109 это был тяжёлый истребитель/штурмовик, а в случае с He-111 - буксировщик для Me.321.
Me.321 и Me.323
Огромных размеров транспортный планер и сделанный на базе планера транспортный самолёт. По сути одни из самых больших самолётов ВМВ, и самые тяжёлые самолёты ВМВ. В основном эти самолёты использовались для снабжения немецких войск в Тунисе и Северной Африке.
Огромных размеров транспортный планер и сделанный на базе планера транспортный самолёт. По сути одни из самых больших самолётов ВМВ, и самые тяжёлые самолёты ВМВ. В основном эти самолёты использовались для снабжения немецких войск в Тунисе и Северной Африке.
БИ
Это первый советский самолёт на ракетной тяге с жидким топливом. Этот прототип начал разрабатываться в начале сороковых, а 15 мая 1942 года был совершён первый вылет. Испытания продолжались до 27 марта 1943 года, когда сразу после выключения двигателей самолёт вошёл в пике и не выходя из него врезался в землю. Возможно это случилось из-за строения планера крыла всех самолётов серии БИ, то есть самолёт с прямым крылом обычного профиля имеет склонность входить в неуправляемое пике при скорости больше 800 км/ч. Эта катастрофа привела к закрытию проекта.
Это первый советский самолёт на ракетной тяге с жидким топливом. Этот прототип начал разрабатываться в начале сороковых, а 15 мая 1942 года был совершён первый вылет. Испытания продолжались до 27 марта 1943 года, когда сразу после выключения двигателей самолёт вошёл в пике и не выходя из него врезался в землю. Возможно это случилось из-за строения планера крыла всех самолётов серии БИ, то есть самолёт с прямым крылом обычного профиля имеет склонность входить в неуправляемое пике при скорости больше 800 км/ч. Эта катастрофа привела к закрытию проекта.
И-250 (МиГ-13)
Этот самолёт был создан уже после войны, в 1945 году. Интересна сама конструкция: В этом самолёте использовался одновременно и поршневой и реактивный двигатель. В боевых действиях участия он не принимал, всего было произведено 28 самолётов, 10 из которых участвовали в параде ВМФ 7 ноября 1945 года.
Этот самолёт был создан уже после войны, в 1945 году. Интересна сама конструкция: В этом самолёте использовался одновременно и поршневой и реактивный двигатель. В боевых действиях участия он не принимал, всего было произведено 28 самолётов, 10 из которых участвовали в параде ВМФ 7 ноября 1945 года.
ЛаГГ-3 РД
К сожалению я не смог найти информацию об этом самолёте. Похоже, это какой-то ранний прототип реактивного истребителя. Был взят обычный ЛаГГ-3, который вместе обычного поршневого имел реактивный двигатель.
К сожалению я не смог найти информацию об этом самолёте. Похоже, это какой-то ранний прототип реактивного истребителя. Был взят обычный ЛаГГ-3, который вместе обычного поршневого имел реактивный двигатель.
Yokosuka MXY7 Ohka (она же - бака-бомба)
Управляемая крылатая бомба с твердотопливным ракетным двигателем и пилотом-самоубийцей на борту. Эта штука была крайне простой в изготовлении, в силу нехватки ресурсов и так как летала она в один конец. Бака-бомба несла на себе 1,2 тонны взрывчатки (аммонала). Так как сама бака-бомба летала совсем недалеко, то до места сброса она доставлялась с помощью бомбардировщика G4M "Betty".
Управляемая крылатая бомба с твердотопливным ракетным двигателем и пилотом-самоубийцей на борту. Эта штука была крайне простой в изготовлении, в силу нехватки ресурсов и так как летала она в один конец. Бака-бомба несла на себе 1,2 тонны взрывчатки (аммонала). Так как сама бака-бомба летала совсем недалеко, то до места сброса она доставлялась с помощью бомбардировщика G4M "Betty".
Ну и на последок - немного крипоты
На уроках физики в советских школах был популярен один опыт: учитель ставил стакан с холодной водой под герметичный стеклянный колпак, подсоединенный к вакуумному насосу. Затем воздух отсасывался из-под колпака, и холодная вода вмиг закипала перед изумленными учениками. Так в разделе «термодинамика» демонстрировалась связь между давлением и точкой кипения. Вспомнили такую зависимость? Она и будет преамбулой к этому рассказу. В общем-то для проницательного читателя уже всё ясно, и если Вам не по нутру цинизм военно-медицинской судебной экспертизы, то дальше лучше не читать.В начале 80-х в Советском Союзе развернулись работы по созданию космического корабля многоразового использования «Буран». Корабль был создан, да только не использовался — перестройка помешала. Но в те годы о такой перспективе российских космических новаций ещё никто не ведал, и научные изыскания в данной области шли полным ходом. Одной из задач было создать автоматическую систему планирования и посадки. При посадке все космические челноки больше всего похожи на летящие с громадной скоростью утюги с маленькими крылышками, нежели на самолеты — топлива в них уже нет и двигатели не работают.В СССР был один очень скоростной истребитель-перехватчик МиГ-25. До появления американского SR-71 (Black Bird), он более десятилетия держал абсолютный рекорд скорости для самолетов. Вот и создали из него машину по испытанию некоторых узлов «Бурана», конечно же проведя глубокую модернизацию самого планера МИГа. Многие дюралевые детали внешней обшивки сменили на титан, а там где был титан, стал ниобий. Из-за громадной стоимости эту машину, существовавшую в единственном экземпляре, в шутку стали называть «жарптицей». Изначально выбрали учебный, двухпилотный, вариант МИГа. Первое место было освобождено под испытуемую навигационную систему, а на заднем месте сидел пилот — он корректировал, а по тому времени и программировал, электронику по принципу «аналог моих действий», ну и сажал самолет, если автоматика барахлила. Для придания дополнительного силового момента и достижения необходимой скорости придумали нехитрый, но весьма эффектвиный метод «разгона на лапах» — вместо ракет и подвесных топливных баков под крыльями подвесили твердотопливные ускорители. Истребитель ими «стрелял», как ракетами, но не отпускал их со своих «лап» до полной выработки топлива. По слухам, этот самолетно-ракетный гибрид перекрывал SR-71 и по скорости, и по потолку, забираясь на 3-х Махах (скоростях звука) далеко за 30 км, где и сам-то аэродинамический полёт крайне проблематичен — воздуха мало. Правда активное полётное время было очень коротким — около двадцати-тридцати минут, но для поставленной задачи большего и не требовалось. Само собой разумеется, что для экономии времени и средств, модернизировали только то, что не менять было нельзя. Самолёт не предназначался для долгой эксплуатации, и многие узлы безжалостно выкидывались для облегчения взлетной массы, что неизбежно сказалось на общей надёжности машины.И вот однажды, по неведомым мне причинам, на пике высоты и скорости случилось ЧП — сброс колпака, как при катапультировании лётчика. При этом само кресло с лётчиком не «отстрелилось». Летуны таких машин всегда находятся в специальных стратосферных костюмах, способных компенсировать разгерметизацию, да только не в позиции мотоциклиста на скоростях вчетверо превышающих скорость звука. Давайте опять вспомним школьную физику — сопротивление среды возрастает пропорционально квадрату возрастания скорости. То есть, если обычный летчик-истребитель с громадным риском для жизни катапультируется на двух скоростях звука (а это уже быстрее скорости снайперской пули) — поток воздуха ломает кости и рвёт в клочья суперпрочный материал костюма и обшивку кресла. В данном случае сопротивление среды было в четыре раза выше. На скорости 3М трение об воздух даже метал горячим делает, а уж пластик-синтетику… Четырёхкратного запаса прочности не только для лёгких скафандров, но и для тяжёлой техники не предусмотрено.Уникальность ситуации в том, что лётчик был жив в первые секунды после аварии, видимо его гермошлем «потёк» позже. Видя безвыходность ситуации, после того как не сработал пиропатрон под креслом, он каким-то чудом и абсолютно нечеловеческим усилием сумел переключить самолёт на «бурановский» автопилот. Через десять минут автоматика благополучно посадила машину на взлётно-посадочную полосу военного аэродрома «Горелое».К самолёту немедленно прибыла специальная группа. Портативных видеокамер тогда не было, и документальную съёмку производили на допотопную кино- и фотоплёнку. То, что мы позже увидели на экране, впечатляло. Стороны пилотского кресла, попавшие под прямой воздушный поток казалось были срезаны циркулярной пилой. Прочные гофрированные шланги с металлическими кольцами для подачи воздушно-кислородной смеси в гермошлем были стёсаны, как будто какой-то вандал довольно долго их обрабатывал грубым напильником. Все пластиковые части пилотской кабины жутко оплавлены, а по остаткам штурвала похоже прошлись пескоструйным аппаратом или ножовкой. Также были проплавлены боковые поверхности гермошлема, а пластиковый щиток-забрало выглядел так, словно его хорошенько пожгли паяльной лампой. Алюминиевые части скафандра казалось попали под автогеновый газовый резак, металл был оплавлен, а кое где и испарился, сгорая оставив только тонкий оксидный слой. Чудо, что сам самолёт не сгорел. Всё же 25-й «Мигарь» — гениальная конструкция для своего времени!Но самое интересное было впереди. Труп лётчика прямо в скафандре быстро доставили в прозекторскую Кафедры Судебной Медицины и Экспертизы Военно-Медицинской Академии. Плечей и рук у трупа не было. Плечи срезало воздушным потоком, а руки, судя по характерным повреждениям оставшихся окружающих тканей, вырвало ещё раньше. Вдавления на теле свидетельствовали, что какие-то секунды оторванные руки болтались флагами в рукавах высотного костюма, и отлетели только после того, как перегорел пластик и изорвалась тонкая проволока, вплетённая в определённые места на плечах.Парадокс, но голова лётчика была на месте. Шлем плотно вклинило в оставшийся каркас модернизированного «Казбека», высокого пилотского кресла, хотя то, что было ниже довольно сильно пострадало — шея была ободрана до позвоночного столба, на котором остались засохшие кусочки когда-то мягких тканей, ставших весьма твёрдыми. Под шейным кольцом гермошлема болталась размочаленная бахрома авизента, а через забрало смотрело страшное лицо пилота. Лицо было плотно прижато к пластику, и причина этого была выявлена сразу, как сняли шлем. Вследствие резкой разгерметизации внутричерепное давление просто взорвало мозговой череп, который моментально раскололся по всем основным швам, а вот с лицевым черепом, такого не произошло — там в костях много воздушных полостей, скомпенсировавших барический удар. Дальше набегающий под кольцо шлема воздушный поток плотно впечатал лицо в забрало, заодно основательно подсушив биологические жидкости, попавшие в шлем. Глаза пилота были широко открыты, а вместо чёрных зрачков на нас смотрели мутно-белые. Хоть роговица глаз и разорвалась от кипения стекловидного тела глаза, горячий пластик «сварил» прижатые к нему глаза, как яйца всмятку — белый цвет свидетельствовал о тепловой денатурации белка.На вскрытии тоже были удивительные вещи — крови не было. Камеры сердца были пусты и вместо крови там были ярко-красные пузыри. Кипение просто вытолкнуло кровь из сердца, да и в аорте и лопнувших крупных сосудах вместо крови была пена — следствие бурного выделения кислорода из гемоглобина и, опять же, кипения плазмы. Печень напоминала поролон, настолько вся она была забита мелкими пузырьками. При прикосновении к коже трупа, последняя издавала странный звук, похожий на скрип снега под сапогами в мороз. Это явление (подкожная газовая крепитация) было вызвано тем, что жир в подкожно-жировой клетчатке тоже закипел.Причину смерти описали просто — разрыв мозга и гипобарическое закипание всех биологических жидкостей тела. Единственным положительным моментом для бедняги лётчика было то, что его смерть была мгновенной.
Лётчик кипячёный
На уроках физики в советских школах был популярен один опыт: учитель ставил стакан с холодной водой под герметичный стеклянный колпак, подсоединенный к вакуумному насосу. Затем воздух отсасывался из-под колпака, и холодная вода вмиг закипала перед изумленными учениками. Так в разделе «термодинамика» демонстрировалась связь между давлением и точкой кипения. Вспомнили такую зависимость? Она и будет преамбулой к этому рассказу. В общем-то для проницательного читателя уже всё ясно, и если Вам не по нутру цинизм военно-медицинской судебной экспертизы, то дальше лучше не читать.В начале 80-х в Советском Союзе развернулись работы по созданию космического корабля многоразового использования «Буран». Корабль был создан, да только не использовался — перестройка помешала. Но в те годы о такой перспективе российских космических новаций ещё никто не ведал, и научные изыскания в данной области шли полным ходом. Одной из задач было создать автоматическую систему планирования и посадки. При посадке все космические челноки больше всего похожи на летящие с громадной скоростью утюги с маленькими крылышками, нежели на самолеты — топлива в них уже нет и двигатели не работают.В СССР был один очень скоростной истребитель-перехватчик МиГ-25. До появления американского SR-71 (Black Bird), он более десятилетия держал абсолютный рекорд скорости для самолетов. Вот и создали из него машину по испытанию некоторых узлов «Бурана», конечно же проведя глубокую модернизацию самого планера МИГа. Многие дюралевые детали внешней обшивки сменили на титан, а там где был титан, стал ниобий. Из-за громадной стоимости эту машину, существовавшую в единственном экземпляре, в шутку стали называть «жарптицей». Изначально выбрали учебный, двухпилотный, вариант МИГа. Первое место было освобождено под испытуемую навигационную систему, а на заднем месте сидел пилот — он корректировал, а по тому времени и программировал, электронику по принципу «аналог моих действий», ну и сажал самолет, если автоматика барахлила. Для придания дополнительного силового момента и достижения необходимой скорости придумали нехитрый, но весьма эффектвиный метод «разгона на лапах» — вместо ракет и подвесных топливных баков под крыльями подвесили твердотопливные ускорители. Истребитель ими «стрелял», как ракетами, но не отпускал их со своих «лап» до полной выработки топлива. По слухам, этот самолетно-ракетный гибрид перекрывал SR-71 и по скорости, и по потолку, забираясь на 3-х Махах (скоростях звука) далеко за 30 км, где и сам-то аэродинамический полёт крайне проблематичен — воздуха мало. Правда активное полётное время было очень коротким — около двадцати-тридцати минут, но для поставленной задачи большего и не требовалось. Само собой разумеется, что для экономии времени и средств, модернизировали только то, что не менять было нельзя. Самолёт не предназначался для долгой эксплуатации, и многие узлы безжалостно выкидывались для облегчения взлетной массы, что неизбежно сказалось на общей надёжности машины.И вот однажды, по неведомым мне причинам, на пике высоты и скорости случилось ЧП — сброс колпака, как при катапультировании лётчика. При этом само кресло с лётчиком не «отстрелилось». Летуны таких машин всегда находятся в специальных стратосферных костюмах, способных компенсировать разгерметизацию, да только не в позиции мотоциклиста на скоростях вчетверо превышающих скорость звука. Давайте опять вспомним школьную физику — сопротивление среды возрастает пропорционально квадрату возрастания скорости. То есть, если обычный летчик-истребитель с громадным риском для жизни катапультируется на двух скоростях звука (а это уже быстрее скорости снайперской пули) — поток воздуха ломает кости и рвёт в клочья суперпрочный материал костюма и обшивку кресла. В данном случае сопротивление среды было в четыре раза выше. На скорости 3М трение об воздух даже метал горячим делает, а уж пластик-синтетику… Четырёхкратного запаса прочности не только для лёгких скафандров, но и для тяжёлой техники не предусмотрено.Уникальность ситуации в том, что лётчик был жив в первые секунды после аварии, видимо его гермошлем «потёк» позже. Видя безвыходность ситуации, после того как не сработал пиропатрон под креслом, он каким-то чудом и абсолютно нечеловеческим усилием сумел переключить самолёт на «бурановский» автопилот. Через десять минут автоматика благополучно посадила машину на взлётно-посадочную полосу военного аэродрома «Горелое».К самолёту немедленно прибыла специальная группа. Портативных видеокамер тогда не было, и документальную съёмку производили на допотопную кино- и фотоплёнку. То, что мы позже увидели на экране, впечатляло. Стороны пилотского кресла, попавшие под прямой воздушный поток казалось были срезаны циркулярной пилой. Прочные гофрированные шланги с металлическими кольцами для подачи воздушно-кислородной смеси в гермошлем были стёсаны, как будто какой-то вандал довольно долго их обрабатывал грубым напильником. Все пластиковые части пилотской кабины жутко оплавлены, а по остаткам штурвала похоже прошлись пескоструйным аппаратом или ножовкой. Также были проплавлены боковые поверхности гермошлема, а пластиковый щиток-забрало выглядел так, словно его хорошенько пожгли паяльной лампой. Алюминиевые части скафандра казалось попали под автогеновый газовый резак, металл был оплавлен, а кое где и испарился, сгорая оставив только тонкий оксидный слой. Чудо, что сам самолёт не сгорел. Всё же 25-й «Мигарь» — гениальная конструкция для своего времени!Но самое интересное было впереди. Труп лётчика прямо в скафандре быстро доставили в прозекторскую Кафедры Судебной Медицины и Экспертизы Военно-Медицинской Академии. Плечей и рук у трупа не было. Плечи срезало воздушным потоком, а руки, судя по характерным повреждениям оставшихся окружающих тканей, вырвало ещё раньше. Вдавления на теле свидетельствовали, что какие-то секунды оторванные руки болтались флагами в рукавах высотного костюма, и отлетели только после того, как перегорел пластик и изорвалась тонкая проволока, вплетённая в определённые места на плечах.Парадокс, но голова лётчика была на месте. Шлем плотно вклинило в оставшийся каркас модернизированного «Казбека», высокого пилотского кресла, хотя то, что было ниже довольно сильно пострадало — шея была ободрана до позвоночного столба, на котором остались засохшие кусочки когда-то мягких тканей, ставших весьма твёрдыми. Под шейным кольцом гермошлема болталась размочаленная бахрома авизента, а через забрало смотрело страшное лицо пилота. Лицо было плотно прижато к пластику, и причина этого была выявлена сразу, как сняли шлем. Вследствие резкой разгерметизации внутричерепное давление просто взорвало мозговой череп, который моментально раскололся по всем основным швам, а вот с лицевым черепом, такого не произошло — там в костях много воздушных полостей, скомпенсировавших барический удар. Дальше набегающий под кольцо шлема воздушный поток плотно впечатал лицо в забрало, заодно основательно подсушив биологические жидкости, попавшие в шлем. Глаза пилота были широко открыты, а вместо чёрных зрачков на нас смотрели мутно-белые. Хоть роговица глаз и разорвалась от кипения стекловидного тела глаза, горячий пластик «сварил» прижатые к нему глаза, как яйца всмятку — белый цвет свидетельствовал о тепловой денатурации белка.На вскрытии тоже были удивительные вещи — крови не было. Камеры сердца были пусты и вместо крови там были ярко-красные пузыри. Кипение просто вытолкнуло кровь из сердца, да и в аорте и лопнувших крупных сосудах вместо крови была пена — следствие бурного выделения кислорода из гемоглобина и, опять же, кипения плазмы. Печень напоминала поролон, настолько вся она была забита мелкими пузырьками. При прикосновении к коже трупа, последняя издавала странный звук, похожий на скрип снега под сапогами в мороз. Это явление (подкожная газовая крепитация) было вызвано тем, что жир в подкожно-жировой клетчатке тоже закипел.Причину смерти описали просто — разрыв мозга и гипобарическое закипание всех биологических жидкостей тела. Единственным положительным моментом для бедняги лётчика было то, что его смерть была мгновенной.
