Местный Top Gear aka автоуголок

Закись азота NOS — бесцветный газ с характерным запахом, тяжелее воздуха (относительная плотность 1,527).

Закись азота применяется в медицине для наркоза.

Химическая формула — N2О

Содержание основного вещества( N2О) — не менее 97%

Мощность производства — до 5,4 тыс. тонн в год

Качество медицинской закиси азота соответствует требованиям Фармакопейной статьи ФС 42-2926-92.

Свойства: При температуре 0 оС и давлении 40 закись азота сгущается в бесцветную жидкость. Из 1 кг жидкой закиси азота образуется 500 л газа. Не воспламеняется, но поддерживает горение. Закись азота при вдыхании не вызывает раздражения дыхательных путей, с гемоглобином не связывается. После прекращения вдыхания через 10-15 минут полностью выделяется через дыхательные пути.

Применяется в смеси с кислородом в качестве наркоза в хирургической практике, оперативной гинекологии, хирургической стоматологии, для обезболивания родов, для профилактики травматического шока в послеоперационный период, а также для купирования болевых приступов при острой коронарной недостаточности, инфаркте миокарда, остром панкреатите и других патологических состояниях, сопровождающихся болями.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

Смеси с эфиром, циклопропаном, хлорэтилом в определенных концентрациях взрывоопасны.

УПАКОВКА И ХРАНЕНИЕ

Закись азота хранится в металлических баллонах вместимостью 10 л по 6,2 кг под давлением. Баллоны транспортируются в контейнерах и россыпью всеми видами транспорта в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на транспорте данного вида.

ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК ХРАНЕНИЯ – 5 ЛЕТ

Почему именно Нитрос

Впрыск закиси азота стал популярен среди энтузиастов — заряжальщиков по нескольким причинам :

NOS (Нитрооксидная Система) дает намного больше сил за 1$, чем любые другие модификации двигла.

NOS довольно просты в установке.

Учитывая то, что NOS используется только когда нужно, машина остается средством каждодневного передвижения со стандартным расходом топлива.

Существуют системы с отдачей от 25 до 500 лошадей.

NOS — одна из немногих тюнинговых систем для управляемых компьютером инжекторных двигателей.

NOS легко демонтировать и поставить на другую (новую) машину.

Влияет ли Нитрос на ресурс двигла

Вопрос в том, правильно ли вы подобрали комплект к своей машине. Если не борзеть, то никакого “добавочного” износа не будет. Также в пользу “НОСа” его “непостоянность”. Нажал “красную кнопку”, отпустил, и думай, что движок ничего не заметил.

Можно ли поставить NOS на нетюниный движок

Не вопрос… Проблема только опять же в том, что бы подобрать подходящий кит. Пример: — для 4-х цилиндрового движка — 40-60 “лишних” коней.

— для 6-ти — 75-100 л.с.

— 8-ми — 140-200 л.с.

Эти цифры рассчитаны на не модифицированные движки с условием сохранения ресурса (на 8-ми цилиндровый движок есть системы в !500! коней .)

Какой прирост в реальных цифрах

От 1 до 3 секунд и от 15 до 23 км\ч на 400 метрах. Конечный результат зависит, как мы знаем, от резины, веса, коробки и т.д.

А на сколько хватит баллона

Это напрямую зависит от типа комплекта и используемых «коней». Например 125-тисильный комплект с 4.5 литровым баллоном позволит вам сделать от 7 до 10 полных заездов на 400 метров. 250-тисильный-3-5. Если же использовать «нитру» только на 2-ой и 3-ей передачах, то расход будет меньше.

Как долго можно держать «красную кнопку» нажатой

Пока не кончится баллон. Хотя рекомендуется использовать «нитру» не больше 15-ти секунд.

Когда лучше всего давить на кнопку

При полностью открытой дроссельной заслонке (иначе нужен специальный контроллер). Учитывая получение безумного крутящего момента, лучшие результаты на низах. Безопасно «втыкать нитру» уже при 2.500о\мин (!при условии полностью открытого дросселя).

Горит ли закись азота

НЕТ! Закись азота сама по себе не горит! Но кислород, содержащийся в нем заставляет большее количество топлива гореть быстрее.

А бабахнуть может

Не совсем… Причиной этому может стать недостаток топлива при горении или это топливо говно (низкооктановое). От слишком ранней искры тоже может «бабахнуть». НО все системы предназначенные для не модифицированных «заводских» движков спокойно «кушают» 95 и не боятся ранней искры. А что, СТРАШНО?

Можно ли использовать глубокий ЧИП ТЮНИНГ вместе с «нитрой»

НЕЛЬЗЯ! То есть не рекомендуется так как тюнинговые чипы часто изменяют время «искры» и может бабахнуть! ПОСОВЕТУЙТЕСЬ С ВАШИМ ПРОДАВЦОМ!

А с нагнетателем можно

а вот это пожалуйста… Причем с любым хоть механика, хоть газ. «Нитра» в данном случае будет помимо своих прямых обязанностей выполнять роль мощнейшего интеркуллера.

А на каталитический нейтрализатор повлияет

А он у вас еще стоит? Если по случайности еще ДА, то не волнуйтесь с ним ничегошеньки не будет…

Нужно ли модифицировать топливный насос

Большинство «родных» справятся с подачей топлива и поддержкой «напора при открытом дросселе, но все же рекомендуется заменить его на что-нибудь более солидное или поставить для «нитры» отдельный насос.

А есть где заправить баллон

Да, заправляют Русские баллоны. (по моим данным)

И сколько же стоит комплект

От 250$ и до тысяч $… В Москву привезут, стоить будет в два раза дороже…


NOS секреты
1 На 4х цилиндровый двигатель, безопасно устанавливать систему мощностью 25-50 л.с, для 6ти цилиндрового двигателя эта планка поднимается до75 л.с., а если у Вас 8и цилиндровый мотор, установка 100 сильной системы является той гранью когда не требуется внесение изменений в двигатель и трансмиссию.

2 Модернизации порядка 25-100л.с. (средний уровень) требуют использования более холодных свечей зажигания. Следует помнить что температура воспламенения возросла, поэтому следует избегать преждевременного воспламенения топлива.

3 Во избежание детонации, лучше всего установить кованные спортивные поршни, это относится и к обычным автомобилям.

4 Увеличение потребности в топливе обуславливает использование электробензонасоса большей производительности. Топливный насос должен быть способен прокачать 3.79литра в час на каждые 10л.с. "в режиме полного газа", например 300 сильному мотору требуется топливный насос с производительностью 113.4 литра в час.

5 При использовании нитрооксида "головной болью" является детонация. Поэтому следует использовать топливо с как можно более высоким октановым числом. Обычные дорожные комплекты нитрооксида о которых мы писали выше могут спокойно функционировать на 92 бензине. При агрессивном увеличении мощности следует использовать спортивный бензин с октановым числом 100.

6 Вам необходим датчик давления топлива, т.к. следует знать давление в топливной системе в режиме полного газа. Это указывает достаточно ли топлива прокачивает бензонасос, что позволяет избежать условий обеднения топливной смеси. Минимальное рекомендуемое давление составляет 5psi, динамического топливного давления.

7 При использовании нитрооксида объём в балоне падает, и давление тоже падает. При уменьшении давления подача нитрооксида сокращается. Количество нитрооксида напрямую зависит от давления в балоне, поэтому требуется датчик давления нитрооксида указывающий на состояние подачи нитрооксида. Следует убедиться, что давление не превышает 1.100psi, в противном случае это может привести к повреждению прокладок, что повлечёт сокращение подачи нитрооксида.

8 С увеличением температуры, давление внутри балона увеличивается. Давление в полном балоне при температуре (60 градусов) равно 675psi.

Однако подача нитрооксида из полного балона при температуре (60градусов) будет меньше подачи нитрооксида из на половину пустого балона при температуре (80 градусов) — давлении 865psi. Поэтому производители продают грелки для балонов, которые необходимо использовать. (градусы скорее всего, по фаренгейту)

9 При инсталяции системы следует использовать тефлоновую пасту вместо тефлоновой ленты для уплотнения резьбовых соединений на соленоидах и патрубках. Тефлоновая лента может оторваться и попасть внутрь соленоида, закупоривая перепускные каналы. «Лошади в баллоне», «тигр в баке»: как бы Вы это не называли нитроксид часто не правильно понимают недалекие энтузиасты тюнинга. Именно из-за недопонимания и страшных историй про движки раскрытые «ромашкой», нитру недолюбливают многие владельцы машин. Если же система установлена с умом, драйвер может безопасно давить на красную кнопку, дающую неотмеченные (и не малые) лошадиные силы. Правда каждый, кто использовал нитрос, знает, что это редкое «вмазывание» может превратиться в тяжелую зависимость.

В этой статье мы расскажем, как система работает на заряженных уличных машинах. Если же вы собираетесь строить драгстер, понадобится совершенно другой подход, который мы осветим в недалеком будущем. Также существует много сложных кит комплектов и управляющих устройств, о которых мы также расскажем позднее. А сейчас мы постараемся дать Вам необходимую базу, которая поможет грамотно и безопасно использовать нитру на все деньги.
ХИМИЯ-ФИЗИКА
Оксид натрия — бесцветный газ, не имеющий запаха, состоящий из двух атомов азота и одного атома кислорода (N2O) в котором вес кислорода составляет 36%, что значительно больше чем в воздухе. Это позволяет смеси гореть с выделением большой температуры. Чтобы отделить молекулы кислорода от молекул азота нужна очень высокая температура. Химическая реакция горения оксида натрия происходящая в камере сгорания отличается от горения чистого кислорода, который горит очень быстро и неуправляемо, а молекулы азота замедляют реакцию на столько, чтобы сделать впрыск кислорода управляемым. Чистый кислород слишком бы сильно детонировал.

Дополнительный кислород повышает уровень горения в цилиндре, заставляя смесь гореть быстрее и «жарче». Этот процесс в свою очередь развивает большее давление в цилиндре и как результат — повышение мощности.

Как уже было сказано оксид натрия это газ. Соответственно для использования его в автомобиле но должен быть упакован в цилиндр под высоким давлением (900-1000 psi ), которое позволяет превратить газ в жидкость и сделать его портативным.

Попадая в камеру сгорания, закись азота возвращается в свое газообразное состояние и при этом охлаждается до -51 °с. Проходя по воздуховоду этот дико холодный газ охлаждает воздух идущий в цилиндр. Когда смесь охлаждается она становится плотнее позволяя добавить больше бензина. Таким образом холодная, густая рабочая смесь позволяет вытягивать еще большее число лошадей из движка так как от уменьшения температуру в камере сгорания на 10°с мы получаем прирост в лошадях на 1%, а это значит, что при понижении температуры на 50°с в 300 сильном двигле мы получаем аж 30 коней, (и это еще не сам нитроксид) что в общем-то не плохо.

Все эти радости омрачаются некоторым риском. Как и все в этой жизни — слишком много хорошего может навредить. Все страшные истории про оплавившиеся поршни и сгоревшие движки подкреплены фактами. Для того, что бы использовать нитру безопасно, главное не перегибать палку, ведь вам хочется оторваться, но никак не взорваться.

Пока вы устанавливаете относительно не мощную НОС (нитрооксидная система), опасаться нечего. Но как только вы превышаете возможности двигателя, начинаются проблемы. Итак : 4х цилиндровому мотору подходит НОС мощностью 25-50 л.с.; 6-ти цилиндровому — до 75 л.с. ; и если у вас 8 цилиндров, то не больше 100 л.с. Если это слишком для вас мало, то вам понадобится довольно сильно тюнинговать мотор. Если же вы остаетесь в предложенных рамках, то все, что вам нужно это заменить свечи на менее холодные ведь температура в камере сгорания повысилась.

Если вы все таки «заторчали» от нитры, то прямая вам дорога на доработку двигателя и в первую очередь поршней. Вам нужно найти кованные спортивные поршни с кольцами, опущенными ниже верхнего края поршня — толстая головка поршня защитит их от прогорания. Следующая, но не менее важная доработка — система подачи топлива. С повышением давления в цилиндре требуется больше топлива, а соответственно и более производительный топливный насос. Вам нужен такой, что бы прокачивал 4 литра бензина на каждые 10 лошадей в час при максимальной нагрузке на двигатель. Так же не лишним будет датчик давления в цилиндре, который поможет контролировать работу топливного насоса.

Так сколько же раз можно «ткнуть» красную кнопку с одним баллоном? При условии прибавки мощности на 100 коней — 4 раза без подогрева баллона и 6 раз с ним (проблема все в том же давлении).
Сухо vs. Мокро.
Различие между «сухими» и «мокрыми» системами в доставке. Сухие системы добавляют в смесь только непосредственно «веселящий газ» поэтому от вас потребуется тюнинг системы впрыска. «Мокрые» же системы «имплантируются» в топливную сеть и адаптируются сами.

Режиссёр: Рон Ховард
Автор сценария: Питер Морган
В главных ролях: Крис Хемсворт, Даниэль Брюль
Композитор: Ханс Циммер
Кинокомпания: Working Title Films, Cross Creek Pictures, Exclusive Media Group, Imagine Entertainment, Revolution Films
Длительность: 123 мин.
Бюджет: 38 млн $
Кассовые сборы: 90 247 624 $
Страна: США, Германия, Великобритания

Это Самый Лучший Фильм о Гонках из Всех, Что Я Видела!!
На последних кадрах спустя почти 2 часа просмотра у меня на глазах навернулись слезы. Основанная на реальных драматических событиях история затягивает, а красавчики Крис и Даниэль очень точно вписываются в своих героев и превосходно передают эмоции. При том, что я не очень-то люблю формулу (Не, конечно, формула - круто, но кузовные соревнования я люблю больше), эти гонки исполнены Божественно! Прекрасно переданная атмосфера, юмор, Sex, Drugs, Rock'n'Roll и всё такое. Саундтрек и вообще звук нереальны... Я аж ушами потекла!))

Ух, какой кадр! Напррррряжение!!))

В фильме показаны сложные отношения Джеймса Ханта и Никки Лауды. В конце Лауда делает послесловие в повествовании, где в заключении рассказывает о своих отношениях с Хантом. Это своеобразный взгляд в будущее и одновременно в прошлое. Не смотря на их соперничество на трассе, нельзя сказать, что они, как тогда думали фанаты, были заклятыми врагами, нет ни в коем! Эти два пилота были хорошими друзьями и поддерживали друга.
(Реальный кадр)

Возможно, вам будет казаться, что в фильме показано не так и Хант с Лаудой здесь враги, но это лишь на первый взгляд. Ведь это столкновение разных стилей общения, езды и вообще жизни. Два человека, разные, но похожие, они доказали всё, что должны были, что хотели доказать, себе, своим знакомым, фанатам... Пройдя все испытания, они поднимались и шли дальше, до своего конца.
Финальный диалог по своему философский, ради только этого диалога уже стоит посмотреть фильм...

Уфф... Уже почти сутки, как я пишу эту рецензию, в голове хаос и эмоции, написано немного, но слова не стоят ничего, надо смотреть фильм.

В общем, я рекомендую посмотреть этот фильм всем, в особенности тем, кто любит гонки, автомобили, Ф1, атмосферу 70-х, фильмы по реальным событиям и красавчиков в гоночных комбезах)) А тем, кто его уже видел, рекомендую посмотреть ещё раз.

"Помним. Любим. Скорбим. Ты навсегда в наших сердцах."

Каждый, кто хоть немного увлекается автомобильным спортом или тюнингом, любит мощные и быстрые автомобили — хоть раз, да слышал о Кене Блоке. Товарищ ведёт безгранично активную жизнь, являясь основателем компании DC shoes (одежда, обувь и аксессуары для сторонников активного образа жизни) и участником различных спортивных мероприятий — от сноуборда до ралли-кросса. И если деятельность в области одежды волнует лично меня практически никак, то на автомобильной части жизни Блока, мне хотелось бы остановиться чуть подробнее.

Раллийная карьера Кена началась в далёком 2005 году, с сотрудничества с гоночной командой Vermont SportCar. Именно в их боксах родился первый гоночный инструмент теперь уже знаменитого американца — Subaru WRX STi, на которой он принял участие в этапе Sno*Drift, являющемся частью Rally America National Championship. Не углубляясь в подробности дебютного года Кена в ралли, можно лишь отметить, что в первый же год своей гоночной карьеры он умудрился завоевать приз "Новичок года в Ралли Америка". Неплохой дебют, согласитесь.

В следующем, 2006 году, Кен, совместно со своим товарищем, еще одним именитым американцем от автоспорта — Тревисом Пастраной, организовали команду "Subaru Rally Team USA", подписав соглашение о сотрудничестве с японским автопроизводителем. По итогам сезона Блок стал вторым в чемпионате Rally America и завоевал бронзовую медаль на всемирных экстремальных играх "X Games", впервые именно в 2006 году включивших в свою программу ралли. Первое место тогда занял Тревис Пастрана, сенсационно опередивший на пол секунды Колина МакРея — экс-чемпиона мира по ралли, к сожалению не дожившего до наших дней.

С 2010 года Кен начал выступления в чемпионате мира по ралли — WRC, где американцу не удалось снискать всемирной славы и успеха, занимая от сезона к сезону места в районе 19 — 28.

Однако, не только и не столько своим достижениям в ралли Кен должен быть благодарен в приобретении мировой известности и славы. По настоящему популярным его сделали видеоролики под названием "Ken Block Gymkhana", обретшие сумасшедшую популярность во всём мире. Так, джимхану от 2012 года на сайте youtube посмотрели более 68 (шестидесяти восьми) миллионов раз!

Джимхана — это отдельный вид автоспорта, получивший широкое распространение в Англии, Японии и США. Суть процесса — прохождение специально размеченной трассы, с конусами, покрышками и прочей разметкой, за минимальное время. Прохождение трассы — заранее определено и отклоняться от него нельзя. В обязательные задания джимханы могут входить такие элементы как езда задним ходом, развороты на 180 и 360 градусов, "восьмерки" и многое другое.

Кен Блок вознёс искусство джимханы на небывалые высоты, подобрав профессиональную команду операторов и мощные полноприводные автомобили, позволяющие эффектно проходить трассу. В первых двух видео, суммарно собравших более 50 миллионов просмотров на youtube, Кен ездил на специально подготовленной Subaru WRX STi, с мощностью более 500 л.с.

В третьей джимхане он пересел на раллийную версию Ford Fiesta, мощностью более 600 л.с. Эта часть состояла из двух видеороликов. Первый был сравнительно неудачным — около 5 миллионов просмотров. Зато вторая часть"выстрелила" как нужно — 57 миллионов просмотров у ролика, длиной чуть более семи с половиной минут.

Четвёртая джимхана снималась в Голливуде, всё на той же Фиесте. Съемки происходили на фоне декораций компании Universal studios, что должно было привлечь ещё больше зрителей, однако, результатом стали жалкие 26 миллионов просмотров.

Результатов съемок пятой части пришлось ждать целый год. Ролик, снятый в Сан-Франциско всего за четыре дня произвёл фурор в автомобильной части всемирной паутины. Вроде бы всё тот же автомобиль, всё те же сумасшедшие трюки, а результат — около 70 миллионов просмотров. Поистине — зажгли, так зажгли!

В 2013 году была выпущена и шестая часть новеллы, получившая название "Need for Speed: Ken Block`s Gymkhana SIX — The Ultimate Gymkhana Grid Course" но, честно говоря, я упустил её из внимания, уж больно приелась эта полноприводная Фиеста.
Конечно же Сикстин её смотрела. К счастью, наши с Кеном мысли по данному поводу оказались идентичны — уже тогда было ясно, что пора что-то менять в своём королевстве. И Блок приступил к строительству нового автомобиля.

На недавно прошедшей в Америке выставке SEMA-2014 (настоящая мекка для любителей тюнинга и доработок) вниманию публики был представлен совершенно новый автомобиль, построенный специально для седьмой части джимханы командой Кена Блока. И, осмелюсь предположить, что это один из самых сумасшедших и дерзких проектов, что мне доводилось видеть на своём веку!

Название новинки — Ford Mustang Hoonikorn и построена она на основе Форд Мустанг 1965 года. Естественно, было бы достаточно наивно предполагать, что на этот бескомпромиссный и неистовый автомобиль перекочует огромное количество оригинального Мустанга. Сохранена, пожалуй, лишь общая стилистика, концепт. Всё остальное — корпорация современной технологии, работающая на приумножение капитала скорости и мощи. В основе автомобиля лежит трубчатая конструкция, изготовленная компанией ASD Motorsports.

Двигатель в новом болиде американского гонщика — V8, рабочим объемом 6.7 литра. За основу взята силовая установка Форд, всесторонне доработанная и улучшенная специалистами компании Roush Yates. Этот атмосферный монстр выдаёт 845 л.с. и 720 Нм крутящего момента, позволяющие с лёгкостью уничтожать все четыре покрышки (автомобиль стал полноприводным) в считанные секунды. КПП — механическая, 6-ступенчатая, изготовлена компанией Sadev — признанным экспертом в области спортивной трансмиссии.

Подвеска была разработана и изготовлена эксклюзивно под данный проект, специалистами ASD Motorsports.

Кузов изготовлен с широчайшим применением углепластика, в работе над проектом, помимо вышеназванных, принимали участие спецы конторы RTR, принадлежащей другому известному спортсмену-экстремалу из Америки — Вону Гиттину младшему.

Первые фото, просочившиеся в Сеть, вкупе с озвученными характеристиками, говорят о том, что автомобиль просто обязан получиться на славу.

Добрый день!

Недавно мы анонсировали одно интересное мероприятие прошедшее в нашей студии/штаб квартире, а именно соревнования по RC дрифту.
Для Империи это не первый опыт организации подобных мероприятий и особенно приятно наблюдать, что с прошествием времени, соревнования выходят на качественно новый уровень. В прошедшие выходные, в гонке приняли участие 26 пилотов. Были не только представители Санкт-Петербурга, а так же участники из Москвы и даже Белоруссии!



Если кто-то не может относится серьезно к «игрушечным машинкам на пульте управления», то он просто не понимает о чем идет речь и никогда не видел это своими глазами.
Модели буквально начинены тюнингом. Начиная от установленных блокировок дифференциала и улучшением выворота колес, заканчивая особо чувствительными передатчиками-пультами управления.
Различные красивые кузова, светящиеся фары, диски с разными покрышками, хорошая детализация и многое другое, что заставляет улыбаться до ушей разглядывая каждый экземпляр, который в заносе пролетает боком один поворот за другим. Все как у больших. Дыма только не хватает и пьянящего летнего аромата жженой резины. Но все же, не менее увлекательно и главное гораздо более доступно, чем «Большой дрифт».



Что хотелось бы отметить из организации прошедшего мероприятия?
Прежде всего это трасса – таких больших крытых площадей у нас в Санкт-Петербурге еще не было. Удачная планировка позволила нам сделать очень скоростную и техничную трассу, которая, несмотря на свою сложность, была оценена участниками по достоинству.
Мы постарались сделать так, чтобы было не скучно не только пилотам, но и многочисленным зрителям количество которых приятно удивило и порадовало. Разные конкурсы были встречены “на ура”!
Конечно, не обошлось и без танцевального сюрприза от девочек EE team.



Еще одной отличительной особенностью стало то, что наверное впервые в соревнованиях по RC-дрифту был разыгран призовой фонд, размер которого составил 11000 рублей!
Что позволило награждать победителей не мелкой сувенирной продукцией, а действительно качественными и полезными призами.



Один из наших пилотов, Сергей Кабаргин лично присутствовал на мероприятие, принял участие в судействе финальных заездов и церемонии награждения.



Уровень участников приятно поразил всех, не смотря на огромный разброс в возрасте, от 12 до 36 лет, это никак не повлияло на общую картину. А даже наоборот, юные гонщики уверено наступали на пятки взрослым соперникам.
Трассу мы рассчитывали таким образом, чтобы даже действующим лидерам города было сложно с ней справиться. Но не только они, а даже менее опытные ребята, проехали эту трассу на высочайшем уровне. Это конечно же весьма радостный факт для нас, который говорит о растущем интересе у пилотов.



Хотим еще раз поздравить наших победителей!



1 место – Алексей Агапитов (Кузов — Yokomo Silvia S14 / Шасси — R31 house GRK)
2 место – Денис Рябцев (Кузов — Yokomo Silvia S15 GP sports/ Шасси — Yokomo DIB RS)
3 место – Дмитрий Варламов (кузов — Yokomo Vertice design BMW / Шасси — Yokomo DIB)



И объявить что уже открыт предварительный сбор заявок на второй этап!
Ждем!

Детали тюнингованного выхлопа Borla для Chevy Corvette Stingray C7.

10 фактов об автомобильных выхлопных системах, чье звучание отстраивается профессиональными звукорежиссерами и становится объектом авторского права.

- В режиме форсажа на самых высоких оборотах двигателя (7000 об\мин) выхлопные газы автомобиля Aston Martin Vantage слышно за 6 километров.

- Настройкой звука выхлопа Audi RS4 занимались специалисты профессиональной звукозаписывающей студии. По всем канонам, отработанные газы спортивных машин, дирижируемые стрелкой тахометра, должны звучать так: глубокий бас внизу, сильный тенор в середине и эксцентричное сопрано вверху. После записи звукорежиссер заметил, что выхлопная труба отнюдь не последняя деталь в автомобиле, потому что именно через этот духовой инструмент автомобиль обретает голос.

- Выхлопную трубу на профессиональных внедорожниках выводят вверх не ради эстетики, а в чисто практических целях. Когда выхлоп смотрит вверх, автомобиль проходит глубокий брод или жидкую грязь не черпая влагу в трубу.

- Инженеры британской марки спортивных автомобилей AC Cobra запатентовали звук выхлопа своих машин. С точки зрения технического директора фирмы, звучание выхлопных газов — вторая после дизайна характеристика, которая определяет его индивидуальность, потому что максимальная скорость и разгон с нуля до ста километров в час у всех примерно одинаковы.

- Европейский чемпион по стритрейсингу Эндрю Фанк является автором такого выражения: «Машина с одной выхлопной трубой — это все равно что женщина без ануса».

- Обычная выхлопная система призвана снизить шум и токсичность отработанных газов. Они проходят по ломаной линии и гасятся в резонаторе. Прямой выпуск означает отсутствие искусственных преград на пути выхода отработанных газов из двигателя в окружающую среду. Отсюда — громкий звук, свободное дыхание двигателя и более высокая скорость. А главной причиной некоторой замедленности даже очень мощных современных машин на резком старте являются экологические нормативы выхлопа Euro III, Euro IV и Euro V.

- По данным британской страховой компании Churchill, прямоточный глушитель повышает мощность автомобиля в среднем на 5 % и ухудшает слух водителя на 2-3 % за год эксплуатации машины.

- На простых машинах с рядными двигателями две выхлопные трубы — это дань эстетике. Однако на более мощных автомобилях с V-образными двигателями это уже функциональное решение — по одной трубе на каждую сторону буквы V.

- Огонь из выхлопной трубы — любимый эффект уличных гонщиков. Секрет фейерверка в том, что прямоточная система почти не гасит температуру и давление выхлопных газов. Однако чтобы метать огонь, сопло глушителя должно быть довольно широким в диаметре.

- В американском городе Сакраменто недавно был проведен конкурс: участники должны были с завязанными глазами опознать марку спортивной машины по ее звуку. Всего в импровизированном состязании приняли участие 150 автомобилей. Чаще других отличали голоса Ferrari и Subaru.

Обзор GT-R'a


И 911

На Красном Кольце в Красноярске от чемпиона по Time Attack и Дрифту Аркадия Цареградцева. Этот парень точно знает, как правильно Валить.

Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec II Nür Edition. Шедевр. Источник.

Dodge Charger R/T 1970


Dodge Coronet 1970 (он же SuperBee)


Plymouth GTX 1970

Plymouth HEMI 'Cuda 1970


Dodge Challenger R/T 1970


Ford Torino Cobra 1970


Mercury Cyclone 1970

Shelby GT500 1970


Chevrolet Camaro Z28 1969


Plymouth Duster 1972

Всем привет!

12-го декабря 2014 года мы выступили, на наших первых, в этот зимний период соревнованиях в Дубаи, на DRIFT UAE — Round 1.

Хотим поделиться своими впечатлениями и взглядом изнутри на мир дрифта в Дубаи. Конечно, что уж кривить душой, вся эта индустрия не очень там развита. Там народ на верблюдах гоняет по песку. И это очень увлекательно.

Встретили нас очень хорошо! Все движения позитивные, все вокруг доброжелательны и готовы протянуть руку помощи приезжим. =)

Хотим выразить отдельный респект Стоку! Он много где отписывается на драйве и читает нас, мы знаем! Мы давно не встречали таких искренних и доброжелательных людей. Помог разрулить огромное количество вопросов, работал переводчиком и вообще делал все что мог и не мог. Настоящий друг команды! Спасибо ему!



Из сложностей — нам достались не самые квалифицированные механики индусы, что существенно осложнило процесс. Например в 1/4 финала, как можно наблюдать в видео-трансляции, был уход с траектории трассы из-за перекачанных колес. Которые не удосужились проверить после повышения температуры. Владимир Иванов «рвал на себе волосы» пытаясь им что то объяснить, но это было безрезультатно. Так что, вопрос с механиками к следующему этапу по прежнему открыт.



Однозначно понятно, что тут можно накатывать скилл в период российского и европейского межсезонья! Чем мы активно и занимаемся.
Тренировки тут проходят на большой огороженной площадке, прямо как у нас в давние времена.


брифинг

Что еще бы хотелось отметить? Тех. Комиссия! Уж от нее ждали все что угодно. И что можно сказать? Что даже в Арабских странах она проходит цивилизованно, быстро и незаметно для пилота. =) Местный техком пришел с улыбкой, все посмотрел, сказал: “супер-гуд”, пожал руку и пошел дальше. И да, это камень в сторону того же РДС.



Парный дрифт? Там абсолютно по-другому ездят! Ехал и болел им этот парный дрифт, для них это в первую очередь шоу! И опять же, те любопытные которые посмотрят видео, смогут это оценить.
Им, по моему, вообще больше по приколу большие джипы, которые частенько приезжают на тренировочную площадку и двигаются там в хаотичном порядке. Весело, на позитиве, как в роликах на ютубе.
А еще огонь и громкие “выстрелы” из глушителя. Даже наши тренированные и не сильно нежные уши были в шоке – больно бьет по перепонкам. Дрифтовые машины тоже оснащены какими-то девайсами чтоб «стрелять и гореть» — шутка. Но правда, если есть пламя из глушителя и громкие звуки выхлопа – вы моментально становитесь любимчиком публики. Вот такой вот местный колорит.



Все ведь знают, что Брат 2 у нас не так давно выехал из бокса. Поэтому, мы все еще в процессе тестов и прикатки друг к другу. Машина показала себя с лучшей стороны.
Мало того, что по субъективному мнению большинства, она была самой красивой — самое главное это то, что помимо “красивой обложки”, Супра оказалась еще и самой надежной. Мы просто меняли колеса и заливали бензин! :)
Кстати о бензине. Вы не поверите, но в этой удивительной стране 100ый и Q16 стоят одинаково! А если нет разницы в цене, зачем кормить топливом с меньшим октановым числом?
Мы перенастроили супру, залили другую калибровку и поехали на Q16!
Спул просто бешеный! Температура ЕГТ упала. Одни плюсы короче.
Конечно, машина немного греется при температуре на улице около 30 градусов тепла, но тут виновато заднее расположение системы охлаждения. Остывает быстро, в любом случае. Так что процессу это не сильно мешает.

Так, вроде по общему прошлись. Перейдем к чемпионату.
Для самых любопытных есть полная видео трансляция — ПОСМОТРЕТЬ ЕЕ МОЖНО ЗДЕСЬ.
На первом этапе Сергей Кабаргин ехал достаточно стабильно, ни одного разворота и ни одного сильного выпрямления не смогли зафиксировать ни зрители ни судьи.
Что позволило в конце гоночного дня оказаться на пьедестале почета на 3ем месте!



Кстати судили чемпионат:
Wade Uqba – Главный судья Drift UAE последние два года
Kieran Hynes — Наиболее опытный судья дрифта в мире. Действующий судья в Ирландском и Британском дрифте
James Deane — Наиболее успешный европейский пилот. 3 Ирландских чемпионских титула, 2 европейских, 2 раза попадал в топ-8 в Формуле Дрифт

Погода была отличная (сразу вспоминаются частые ливневые дожди и грозы на этапах, проходивших на северо-западе России). Трасса не очень сложная, как вы можете оценить это по видео ниже, но красивая, скоростная и дымная, что добавляет зрелищности. Хочется отметить продуманную эргономику автодрома и шикарные безопасные зоны вылета – огромные и асфальтовые! Вылетай — не хочу!



Любопытно было понаблюдать за пилотами в ОАЭ. На следующий этап подтянутся еще несколько серьезных парней из Саудовской Аравии и Омана. С удовольствием посмотрим на их мастерство.
Очень много машин на этаноле – что для нас не так привычно.




Теперь о резине. В предыдущем посте про тренировки, мы сообщали, что попробовали Zeetex и Nitto NT05 (полуслик) в размерности 265/35/18. Нитто гораздо круче по держаку, очень контролируемая по ощущениям, но живет ровно 2 квалификационных круга. Zeetex “ровный” без сильного держака, кончается после 4-5 кругов. Это очень хорошее решение для тренировок. Покрышка дешевая и долгоиграющая. Стоит 80$, по сравнению с Нитто, за одно колесо которого просят 150$. Но все равно, согласитесь, что по сравнению с Российскими и Европейскими ценами – это достаточно гуманный прайс. Хоотяяя… Теперь не такой и гуманный, судя по финансово-нестабильной ситуации во всем мире.
Хочется еще сравнить их с Ахилессом, который мы тоже не так давно пробовали, там вообще сумасшедший держак- такой что машину надо постоянно корректировать, а еще ее по праву можно назвать убийцей трансмиссии и приводов! =) Но зацеп – просто несравнимый ни с чем, как по клею.

Мы так и будем продолжать тренироваться на Zeetex, а парные ехать на Nitto.
Победителем этапа стал местный пилот на GT86 с 2JZ-GTE, он кстати выступал на резине Maxxis. Ехал он не очень дымно, но соблюдал правильную технику, и тем самым, получил наибольшее количество очков из всех участников.

Мы с нетерпением ждем второго этапа, есть желание “поиграть” с жесткостью пружины амортизатора, чтобы найти баланс идеального зацепа на грани того, чтобы не переборщить и это не привело к постоянным корректировкам рулем. Заказали коробку пружин разных жесткостей и будем заниматься аналитикой. И с удовольствием делиться с вами информацией.


выезд на старт

Toyota AE86 в ILLSKILL

Фото - Павел Богданов

Toyota AE86 — поколение легендарных автомобилей, с которых начинается азбука любого поклонника японский автомобилей, а для дрифтеров эти автомобили святые. Итак — как бы вы не называли AE86 или Sprinter Trueno или Toyota Corolla Levin, мы всё таки объединим их в нечто одну легенду.


Toyota AE86 в ILLSKILL

Немного истории:

Первые серии AE85, AE86 выпускалась с 1983 по 1987 выпускались в нескольких модификациях: купе и трёхдверный хетчбек, со «слепыми» фарами.

АЕ85 с обычными выпускался фарами.

AE86 — последняя заднеприводная модификация «Левина», (которого многие знают по более свежим поколениям переднеприводных версий, особенно переднеприводный стал популярным в наше время на кольцевых гонках). Вернёмся к истокам, кроме того, это последняя легкая заднеприводная Toyota, не считая выпускающегося с 1998 года кабриолета Toyota MR-S, имеющего среднемоторную компоновку.
Японцы называли АЕ86 «Хачироку» («хачи» и «року» — цифры 8 и 6 по-японски), а АЕ85 "Хачигу". (Википедия)


Toyota AE86 в ILLSKILL

Возможно, именно на этих автомобилях окончилась история марки Тойота (владельцы супры и селик — конечно возразят, и возможно будут правы)



И тут появляется новая легенда — спорт купе GT86 — (Toyota 86 в Японии, Австралии и Toyota GT-86 в Европе), Subaru (Subaru BRZ) и Scion (Scion FR-S). Эти братья близнецы — интересный и новый автомобиль, приобрёл популярность среди автолюбителей, а самое главное стал использоваться в автоспорте, что интересовало меня.


Наш бро Никита Шиков на 1068 сильной GT86

Итак, в рамках проведения Toyota GT86 — задача, за которую отвечал я — подготовка старушек AE86. Время на подготовку — 1 сутки.
Дрифт — это скорость. Оклейка автомобилей пилотов так же должна быть выполнена в кратчайшие сроки.


Автограф сессия

Мы работаем для топовых пилотов, и уверены что качественный подход к нашей работе непременно приносит успех и новые победы для них и для нас.


Никита Шиков

Снятие старой графики, полная покраска + изготовление и нанесение графики.
Возможно, вы скажете что сделать это невозможно? Я с этим соглашусь. Но мы в синдикате давно привыкли к таким трудностям — особая технология экспресс покраски, сушки, печать на автомобильной плёнке с ламинацией, нанесение…



И вот, попивая кофе утром в воскресение в офисе синдиката ILLSKILL я могу с гордостью сказать — мы это сделали =)

HATERS GONNA HATE

Один из интересных отчетов можно посмотреть на Drive2.